或许有人会说轻量化普利只能有起步上的帮助，一旦车辆上了中高速时车辆的加速反应就不能兼顾了，既然有这样的疑虑那就直接进行加速测试来评断轻量化普利的优劣。

    刚开始上车时隔壁的同事还问说只改轻量化普利需要测试吗？不过当第一趟测试结果出炉先前的疑虑似乎没有必要再提起，在普利重量减轻的情况下对于配重方面仍旧有极为严密的测试，为的就是希望达成全段速域都能有提升的效果，多次测试之下这部Jetta仍可做出0～100km/h 8.99秒轻松超越原厂数据的优异表现，以这样轻度低花费的改装即可有如此佳绩实属难得

    涡轮达人柴油开讲
    维修保养密技公开

     VAG车型不论是1.9或2.0 TDI，所配置的涡轮大致上为KKK与Garrett，不过常听见柴油涡轮容易坏的原因到底为何？既然有关涡轮方面的问题当然要向TTi掌门人Tony请教一番，实际了解后原厂所设计的轴心由于过细，如果使用机油不当而导致油泥产生，这时原厂油孔就很有可能因此阻塞进而降低润滑度，如此一来涡轮叶片或轴心很可能提前挂点，此外有许多TDI车主将柴油车当GTI来开，在开车习惯大脚油门的情况下也是导致涡轮损坏的另一项原因。因此如何延续涡轮的寿命，必须以机油与温度做最佳管理，这样才能确保涡轮的使用寿命。

    但是若碰到涡轮提前挂点的情况，Tony建议当涡轮发生异状时，最好先将涡轮内部的油孔加大以增加机油流量，减少润滑不足的发生机率，不过一旦涡轮无法使用，加上维修零件取得较为不易还有价格等问题，一般可选择国外改装部品一次针对涡轮与计算机程序进行动力升级，或者国内也有专精涡轮维修的店家进行涡轮修改两种选择。

    2008 VW Golf TDI
    全国大会师

    很碰巧的，6月号OPTDI单元正好碰上「我爱狗夫」中的柴狗帮(Golf TDI)在嘉义县举办2008年度大会师，对于Golf车主来说，藉由会内所举办的大型聚会不但可以增进车友间情谊之外，彼此之间用车所遇到的问题也能相互交流确实相当实用，不过既然是柴油车当然免不了要实际了解一下TDI车主们的使用心声，绝大部分车主在用车习惯上仍是以省油为主要诉求，平均油耗普遍都在15km/l以上的水平，而这样的表现也是柴狗帮会员最自豪之处，至于柴油方面的改装固然超大扭力相当吸引人，不过如何省油才是柴油车主们的改装主流，毕竟油价涨翻天的时代车子愈省油才能开得愈轻松。

    采访后感言：
    虽然柴油(TDI)在欧洲市场中相当普遍，不过实际在找寻相关的改装套件与方式却遇上信息有限的窘境，尤其大部分的改装主力仍是以芯片提升为主，似乎对于柴油重度改装仍旧属于摸索的阶段。另外车辆有配置柴油微粒过滤器DPF在改装上则需多额外增加排气系统上的花费，不过目前有配置的车款大部分为2007年起的车辆，先前的TDI车主就可免去这项环保花费了。