6.68秒，你绝对没有看错，而且这还是双载的测试成绩，可是为何会与其它重度改装TDI有明显的差异性呢？除了引擎细部的调校之外，其实最主要的致胜关键仍在起跑瞬间掌握得宜，尤其柴油车起步时涡轮压力的Timing一旦过低或过高都无法让冲出的力道完全发挥，这也是为何其余重改柴油车仍无法闯进7秒之内的最大主因，而笔者坐在副驾观察到如果能在起步瞬间将涡轮压力维持在0.4～0.5bar，加上车身晃动能有效抑制下(避免VC-3000瞬间启动)，即使起步前轮疯狂空转车身仍可瞬间弹出一直向400m终点迈进，完美的起步冲刺下使得0～100km/h与0～400m分别做出6.68秒与15.02秒，强悍的实力足以与Golf性能旗舰R32相抗衡。
柴油重度改装国内先例
Allard Stage 扭力全开
还记得Option先前报导过三鑫汽车所完成的重度改装A3 TDI吗？由英国专精柴油涡轮改装的Allard?Turbo?Sports所开发的套件让2.0TDI可由140匹最大马力达250匹。这套TDI柴油涡轮套件包含更换比原厂VTG涡轮尺寸更大的Garrett涡轮本体(无VTG设计)、开模铸造头段、专用进气歧管、代节气门、高流量喷油嘴、加大汽油泵浦、专用硅管、Allard?ECU程序(以OBDII安装)以及周边配件。
而Intercooler在原厂尺寸够大加上效率佳的情况下并不需要更换。
另外搭配改装进排气系统，包含BMC?CDA香菇头、76mm无触媒设计的Downpipe(原厂包含触媒设计)、76mm直通中段管、63mm无消音包双出钛金尾段，如此一来以往闷闷的排气声浪才可回复成性能高亢声浪。
最后再配上Allard独门ECU程序来搭配高流量喷油嘴、加大汽油泵浦来修整供油，可将涡轮增压值由最大瞬压1.7bar提升至1.8bar(持压仍为1.5bar左右)，且本ECU程序是以OBDII原厂插阀置入计算机而不需拆解烧入程序。
至于外观换装ABT空力套件及德国Nothelle前后轮拱暴龟套件让A3拥有极为凶悍的霸气外观，与一般A3有极大的不同。
此外BBSLM219吋两片式锻造轮圈与胎宽也提供充足抓地力。悬吊方面换上BilsteinPSS9避震器，煞车则更换AP四活塞搭配330mm碟盘来提升煞车反应，而内装改采真皮包覆的PorscheClubSport竞技桶椅以营造强烈的运动风格。
单涡流设计不利低转速
中高转速扭力峰值全开
虽说A3 TDI同样采用Garrett涡轮套件，不过在单涡流的设计上确实不利于底速反应，虽然低速流失部分扭力，但只要转速超过3000rpm以上便可感受惊人的50kgm大扭力与贴背感，况且3000～5000rpm急速攀升时不仅持续强劲的贴背力道，就连0～400m后段末速也有近150km/h的水平，而一路上极高亢锐利的排气声浪，听起来与汽油性能车款无明显差异，若没有仔细聆听确实不容易察觉自己正在驾驶着柴油车。
由于柴油涡轮车在起跑时若没有掌控极佳的起跑模式，起步瞬间车辆的反应会有重度迟滞的情形发生，顺顺踩油门反而比重踩来的有利，虽然起步无法瞬间弹射冲出，不过0～100km/h加速仍可跑出7.2秒，而0～400m也有15.52秒。
轻量化普利前来挑战
省油、加速同时兼顾
这次柴油车款测试时，飞翔汽车也提供一辆仅改装Neuspeed轻量化普利的2.0TDI，不过车型却是更重的Jetta，重量多了将近80公斤对于加速上确实会有些许影响，看似稀松平常的改装对于重口味的车迷
