48kgm超大扭力
    实际加速成绩大公开
 
    为了让读者能更加清楚重度改装柴油引擎的确切实力，这次特别以VC-3000进行实测，由于改装后的扭力高达48kgm，若想以拉转速的模式进行弹射加速不但要将涡轮压力控制得宜，对于煞车与悬吊的配合更是缺一不可，或许是因为悬吊无法应付起步瞬间车头抖动过于剧烈，因此使得最佳起步模式被迫放弃改用油门到底的方式进行，少了瞬间拉转速的起步方式，大脚油门瞬间车辆似乎仍在原地等待，这一来也使得加速成绩受到不小的影响，在不理想的起步下似乎于60km/h开始奋力狂奔，尤其到了中尾段加速时拜Garrett GT25V VNT强大出力的推动，最终实测成绩为0～100km/h 7.72秒，而0～400m为15.3秒，如果悬吊方面再进行适当调整使得起跑模式得以使用，1.9TDI仍有闯进7秒内的空间。

    2.0TDI动力重改
    0～100km/h勇闯7秒台

    在瑞迅技研完成重度改装的1.9TDI之后，紧接着这部A3 2.0TDI可说是最新力作，尤其先前改装实战的累积，对于柴油涡轮重度改装则有相当多的经验值，因此改装方向早已在心中构出理想蓝图，为了达到0～100km/h 7秒内的亮眼成绩，似乎改装幅度绝对要达5号涡轮的等级，而先前1.9TDI在使用Garrett GT25V可变涡轮已有不错的表现，若再针对细部进行修正也可使引擎反应更加优异。

    这次针对这颗涡轮在排气端叶片修改，使得较大排气量的2.0TDI在低速反应时涡轮叶片带动的压力更大，相对的也使废气端的转速提升更快，因此同样涡轮本体在修改下比起Garrett GT25V 1.9TDI的表现更加强劲，而加大涡轮的情况下计算机在修正上除了先以ChipTronic Stage 5处理之外，相关进气量与喷油量也是由瑞迅小张不断测试后进行调整，这也使得芯片程序的内容与一般坊间的罐头程序有相当大的差异性，目前的增压值设定在1.7bar而瞬压也有2.3bar。

    然而比起单凸1.9TDI的改装，似乎双凸2.0TDI也有相当多的技巧与须注意事项，不然计算机正常判别下仍会对过大的动力输出进行锁定，如此一来会发生先前低速或高速的限制，尤其最大马力由原先140hp暴增至290hp，而扭力也提高至51kgm，这样强大的扭力输出确实需要更加完整与量身设定的计算机程序才能完整发挥实力。

    既然已有不可侵犯的实力，外观与相关的底盘件也需改头换面以符合现有实力，首先全车空力套件直接将性能化的S3套件加以使用，并刻意换上S3专用Intercooler，另外再配上18吋Sport Technic高档铝圈，看起来就像部真正的S3，此外由于车主本身喜爱在山路小试身手，对于煞车方面的需求更是重视，为了有更加灵敏与强劲的制动力，车主直接选用竞技用AP CP5200四活塞卡钳与330mm两片式碟盘加上后330mm加大碟盘，实际轻踩煞车时竞技用煞车确实提供极大的制动力让驾驶更能放心驾驭。

    为了满足极为运动风格的内装设计加上引擎监控上的需求，因此最为常见的Defi五环表一字排开，看起来就像战斗机舱内的摆设令驾驶极度热血沸腾。

    前轮频频空转
    瞬间冲出力道惊人

    0～100km/h