随着油价持续攀升的情况下，许多以经济面为考虑的务实买家纷纷投向柴油车款的怀抱，虽然柴油引擎有大扭力输出特性足以符合多数驾驶需求，不过对于重度性能要求的买家，除了大家熟知的计算机芯片之外，柴油车还有其它的选择。

    柴油引擎性能与否
    油耗、动力两者兼顾

    即使引擎噪音「哒哒声」仍有许多消费者无法接受，不过柴油车拥有低油耗与大扭力等特性，早已吸引许多以省油为诉求的买家，尤其欧洲市场在柴油车款的市占率更是高达50％，由此可见柴油车在欧洲市场的接受度。尤其柴油车在先天结构早已省去汽油车款的诸多耗材，在保养维修上相对简单，在耗材减少而保养周期拉大的情况下花费更是低廉，加上油耗也是一般汽油车约2/3～1/2，柴油车势必是过渡时期的热门首选。

    虽然绝大多数的柴油车主已经相当满意这样的表现，不过其中仍有许多向往更强大动力输出的车主已着手进行柴油引擎动力UP。

    或许有人会问既然柴油引擎已经是以低油耗为诉求，若动力提升反而会使油耗加重不是吗？没错！既然进行动力升级的情况下油耗表现一定会下降，不过即便达到重度改装的等级，平均每公升柴油仍有13公里的水平，如果是汽油车款这样的数据应该是黄金右脚早已发挥到最高等级才能勉强达成，何况柴油引擎改装后原有扭力输出变得更为惊人，空转烧胎已是稀松平常的小事了，反倒是超强扭力的贴背感才是热血车迷的最爱，如何在油耗与动力两者之间取得一个微妙的平衡点，或许柴油引擎在未来仍有其发挥的空间。

    1.9TDI单凸实战
    Garrett GT25V VNT植入
 
    这部由瑞迅所操刀的Golf外观看起来就像GTI与R32的合体，可是深藏在引擎室里的动力心脏可是一颗货真价实的1.9TDI，由于车主本身仍以省油为开车的主要诉求因此才会选购柴油车，不过原厂设计的这颗涡轮在似乎有些许通病，许多车主都会有涡轮提早买单的窘境。

    既然涡轮体质不佳加上原厂涡轮普遍价格偏高，多数车主会将涡轮直接升级为K04涡轮免除以往的通病，不过车主为了获取更多动力表现直接将原厂KKK换成Garrett GT25V可变涡轮，看似容易的涡轮升级其实内部却暗藏玄机，即便计算机芯片已采用ChipTronic Stage 5，引擎计算机仍会不时介入低速或高速域，也就是因为这样的改装问题，绝大多数的柴油引擎改装都维持在K04涡轮，为了解决动力提升计算机所出现的异状，因此特别交由瑞迅技研掌门人小张进行芯片细部调整，针对供油进气与涡轮增压值等加以修改以符合驾驶所需，由于柴油引擎为因应高压缩比因此引擎本体的强度自然优于一般汽油引擎，但是为了确保涡轮增压值能设定控制在恒压1.7bar瞬压2.2bar范围之内，还特别安装上RacingTec瑞迅技研的Boost Controller (增压控制器)让车主在享受高增压快感的同时还能保有引擎耐用度。

    涡轮加大后进排气一并同步升级，进气端采用Simota香菇头以利引擎吸纳更多新鲜空气，而排气端则是全数更换装口径以利废气排放并兼顾性能声浪。完整的柴油动力套件改装下马力由105hp大幅增加至260hp，而扭力也由23.5kgm提升至48kgm，如此的动力表现彷佛像性能化柴油钢炮一样威猛。

    在拥有强悍动力之际，外观与底盘件都要加以强化，为了一别以往柴油保守的外观造型，除了前后灯具以外车主直接将Golf GTI完全移植，因此不论从任何角度看就是GTI的翻版。由于需应付马力狂增的情况原厂胎圈与煞车系统也流用Golf性能旗舰R32的原厂标准部品。内装方面，为了