侧裙与前下巴采用Syms GT式样，简单不夸张的造型，展现内敛的战斗风格。

底盘优异操控佳

加速惊人动力强
      除了外观与动力外，此车的底盘也相当精采，除了外表看得见的BBS 2pcs铝圈以及AP四活塞煞车套件外，大量使用Cusco强化套件，包括前后防倾杆、前后上拉杆、后轴六连杆等，几乎Cusco有出的底盘套件此车无一不装，就连避震器也都采用Cusco的最高等级Comp Zero II，营造优异的操控表现。

 
黑白相间的大型尾翼，黑色部分同样为碳纤维材质，与引擎盖互相辉映，做工与质感均属一流。

      实际试驾，印象最深刻的就是优异的底盘设定，舒适又不会弯中软脚的悬吊路感，在弯中可明显感受绝佳的支撑性，清晰的路感回馈，车头指向相当明确，搭配充沛的动力，大约3000转左右即可输出正压，增压值随着转速一路攀升，直到4500转左右达到全增压状态，且源源不绝的加速贴背感一直持续到断油点前还没有出现疲软的现象，随着油门加深，果如车主所形容，轻易地突破260的表底数字，若不是前方已经没有空间，否则真想试试此车真正的实力为何！

 
由于车主不喜欢过于厂车化的风格，故内装维持原厂式样，前座Sti字样的原厂座椅，质感极佳，同时兼顾包覆性与舒适。

短跑健将黑无常

迷人声浪加速猛

短距冲刺少人敌

      犹记得采访当天，当笔者依约前往集合地点时，忽然传来一阵高亢的引擎声浪，原以为是时下流行的重机或是重改EVO车款，没想到当声浪逐渐逼近时，才发现这个迷人的排气声竟是本单元的另一个主角，这个声音到现在还是久久不能忘怀，彷佛当年在赛道上所见到的WRC厂车一般，完全没有鲨鱼水平对卧那种「三脚三脚」的特殊音效！询问之下才得知原来此车的改装搭配另有蹊跷。

 
若不是看见中控台上的Defi D-Link Meter五连星，还真难以想象这是一辆经过中度改装的动力怪兽。

 
BBS铝圈搭配AP四活塞煞车套件，足见优异的动力必须建筑在行车安全上。

      此车的动力来源同样是B25C EJ25引擎，不过腹内却早已换上CP锻造活塞、Eagle锻造连杆、以及WRC专用的锻造曲轴，本体强度大幅提升，尤其在WRCar专用曲轴的加持下，可释放8000转以上的高转魅力，再加上包括280°Hi-Cam、强力气门弹簧、钛合金气门帽以及加大气门等全套Tomei汽缸头强化套件，高转速的输出表现相当惊人。

 
简单清爽的引擎室，着重配色的铺陈手法，展现不同于时下流行的独特风格。

 
同样的B25C EJ25引擎，腹内经过锻造部品大幅改造以及汽缸头强化后，效率与输出潜力惊人。

 
涡轮机采用TD06 20G，由于仍处于磨合阶段，故最大增压值仅设定于0.8kg/c㎡，但早在3000转左右即可发挥全部实力，加速表现相当优异。

      此车的另一项改装密技则是采用类WRCar专用设计的Tomei等长头段，特殊的设计可完全消除水平对卧引擎头段过长的排气干