曾掀起涡轮改装风潮的性能车款Subura Impreza，在GC/GF车型停产后逐渐趋于弱势，后继的GD-A/B(俗称「圆灯版」)车型除了遇到总代理业主仅少量引进外，SOT正式接手后所引进的GD-E/F车型则因售价偏高，造成销售状况不佳，因此国内重度改装的「鲨鱼」基本上仍以GC/GF车型为大宗！这回编辑部在南台湾发现二辆重度改装的GD-E Type，当然不会错过这个机会，到底GD-E的改装潜力为何，完工后的表现又是怎样，话不多说，马上来看看这二辆俗称「黑白无常」的重改GD-E到底葫芦里头装着什么药…

极速式样白无常
锻造腹内汽缸头强化

T67涡轮机高增压

      此车相信很多南部鲨鱼都稍有耳闻，可以说是港湾高速的街车版镇店之宝，原本是店东宪哥送给宪嫂的代步车，用来接送小孩上下学，可以说是标准的「买菜车」，后来因为宪嫂觉得手排车太麻烦，加上空间不够宽广，于是转手给现任车主，车主接手后随即进行一连串大幅的升级工程。

 
整齐清爽的引擎室铺陈，相当赏心悦目。

 
涡轮机采用GReddy T67，最大增压值则设定为1.8kg/c㎡，输出实力达500ps之谱，足以名列加速怪兽的行列。

 
动力心脏换上排气量2.5升的B25C EJ25引擎，腹内与汽缸头则全数采用JUN锻造套件，强度与效率同步提升。

 
为了因应T67涡轮机高增压设定下巨大的吞吐量，流用口径达90mm的Q45节气门成为理所当然的改装搭配。 

      首先，当然是动力升级部分，原本的EJ20引擎压榨空间有限，于是换上B25C EJ25引擎，腹内则是采用全套JUN 2.5 Kit，包括锻造活塞、连杆与曲轴，大幅提升引擎本体的强度，涡轮机则换上GReddy专为鲨鱼出款设计的T517Z涡轮套件，包括涡轮基本体、Intercooler、进/排气泄压阀等，最大增压值设定在1.4kg/c㎡，升级后的引擎管理则采用HKS F-Con V Pro来执行，如此一来动力表现大幅提升，最大输出直逼400ps大关，但过不多久车主对于动力表现就已麻痹，于是开始进行第二波的升级工程。

 
增压值采用A'pexi AVC-R来控制，由于属较早期的设计，在调校上较为繁复，这是现今国内改装界少见的搭配方式。

 
升级后的引擎管理采用功能强大的日系机王—HKS F-Con V Pro，经过精心撰写内部程序，让动力源源不绝直到断油点。

 
换装JUN钛合金排气中尾段，口径达100mm，声浪与效率皆属上乘，足以对应T67高增压压榨下的排气效率。

      在进行施工前，车主就已设定「最高速式样」的完工目标，但又不想丧失低速扭力输出，于是在同时兼顾全区域表现的前提下，本次升级的重点为汽缸头与涡轮机，为了拥有更好的输出力道与持续性，涡轮机选用GReddy T67，藉由其滚珠轴承与特殊叶片的设计，来兼顾低中高各个转速域的输出表现，为了让高转速延展性更佳优异，汽缸头内部除了进行抛光加大工程外，还搭配JUN 272°Hi-Cam/强力气门弹簧等套件，让高转速域火力全开。

GD车型末代目F-Type的车头完整移植，不着痕迹的完工质量，让人以为这原本就是一辆F-Type。

 
进气口采用碳纤维布包覆，黑与白的强烈反差，展现出优异质感与杀气。

      为了因应此番的升级动作，引擎周边也同步升级，包括高效率的大型自制Intercooler、Sard 800c.c.加