虽然现在有时速300公里的高铁可以乘坐，但以市售车而言，300km/h极速是绝大部分读者所未知的领域，除了极少数的超跑有实力一探此境界，一般车辆绝对必须靠大幅度改装来达到这个目标。本刊策划已久的200～300km/h极速测试，就是针对超跑及极速仕样改装车所打造的单元，目的就是寻找国内高速领域的高手及改装车，将极速指数再度向上提升！

      还记得上期所介绍的E55军团吗？此款车在高速领域超强的加速实力，让人相当惊讶：「原来E55这么会跑！」。没错，E55 AMG拥有5.4升的大排气量与机械增压器加持，虽然车重高达1835公斤，原厂最大马力输出达476hp/5100rpm、扭力71.4kgm/2650～4500rpm之谱，在不改装的前提下即有零至百公里加速4.7秒的实力，破计算机速限后即可挑战300km/h以上的极速！此车款新车售价将近600万元，而二手车行情约在300万元内，堪称300km/h俱乐部最超值的入门车款。

 
       5439c.c. SOHC V8引擎加上机械增压器，24气门大排气量的单凸引擎造就出低转速/高扭力的特性，而此车经由Boost-up、Hi-cam改装后，动力上看600匹，极速轻松突破300km/h。

      这次前来挑战200～300km/h极速测试的这辆黑色E55 AMG，车主刘医师为GPRS俱乐部的会员之一，因为上个月北部测试一辆Stage II改装E55，跑出200～300km/h：22.5秒、极速326.39km/h的最佳成绩，所以他决定在这次南部测试中挑战此一纪录。

 
      E55提升动力的第一步，就是将曲轴输出端连接增压器的原厂普利更换为较大尺寸，这颗Max-M 170mm普利可将增压值拉高至1.0bar，换装后基本上动力即可突破500匹。

      此辆E55 AMG由台北轩翊进行操刀改装，基本上E55不像日系车必须进行大幅度改装就拥有相当优异的性能表现，而此车在动力部分，轩翊将连接E55机械增压器的曲轴输出端原厂普利，由150mm更换为自制Max-M 170mm部品，在增压器端上普利直径不变、放大曲轴输出端普利之下，让增压器转速更快藉此达到提高增压值的目的（原厂设定0.8bar，改装后为1.0bar）。增压值的提升还不足以在E55中达到顶尖的地步，因此Tuner特别改装一组Schrick高角度凸轮轴，（进气265度、排气272度），最后以Pro Tec改写原本ECU的供油点火程序、破除速限，如此一来马力值上看600匹左右。

 
这组流用自奔驰他款车系的水冷式进气冷却器，安装之后能够有效提高进气冷却效率，在E55改装车上已成为标准配备。

      马力提升之后，动力周边势必要跟着升级，所以在排气部分换上同样为店家自制的Max-M全段排气管（头、中、尾段、触媒），藉此提高V8引擎排气效率。除此之外，E55挑战300km/h时速时引擎温度通常会较高，所以在原厂进气冷却器上，加装一具水冷式的冷却器，同时原厂水箱也更换为加大品，然后再加上Aquamist进气水冷喷射系统与Max-M汽油冷却器，上述改装项目都是为了降低引擎温度，藉此来提升高速时动力输出的效率。

 
Max-M这组排气管在全油门加速时声浪并不吵，除非坐在车上，否则很难从排气声中感受出巨大的动力输出。

      在底盘方面，由于E55车系原厂使用电子悬吊系统，可依车辆使用状况不同来进行调校，且效果相当优异，因此包括此车在内，大部分车主都不会换成改装品，不过在胎圈方面，因为挑战300km/h不是任何轮胎都有办法负荷，所以选用前后19吋BBS双片式轻量化