主持人 梁洪：拿了人家的钱手就得软，这是一个很通俗的道理。

　　许群：就算手不软，这个事让消费者知道也肯定会多想，整个流程模式必须有公信力，没有暗箱操作消费者怎么信任你？

　　南辰：中国市场不成熟，大家现在有这种趋势，消费者把C—NCAP的星级等同于汽车的安全性这是一个误区，这种信任过于放大了。汽车的主动安全和被动安全，日本的J—NCAP会测刹车的时候百公里刹车距离干路面、湿路面，还会测左侧干路面、左侧湿路面，这是一个汽车安全性能的综合体验。碰撞测试只是体现被动安全性很重要的成绩，并不能涵盖整车的安全性，这个车有没有ESP，欧洲车装ESP的比例高于在国内销售的日本车。你主动安全性好有可能避免了碰撞，这个是消费者要走出这个信任的误区。

　　主持人 梁洪：如何理解汽车的安全性也是我们今天节目当中重点要和大家探讨的。我们看一下第一时间听众的反馈。短信平台基本上可以总结一下，70%的人是不相信的，30%的人是相信的。

　　2023：现在车的价格越来越接近了，配置都差不多了，有的时候在最终选择的时候考虑安全性我们怎么会知道哪些车真的安全还是不安全，我们根本不懂车，只能看一个碰撞实验的结果，所以碰撞实验的成绩对于我来讲还是很重要的。

　　主持人 梁洪：这代表了一部分听众朋友和消费者的观点，我们制作这期节目的时候，特意到了北京的4S店进行了采访和一线的工作人员进行了沟通，听他们谈了谈北京的消费者在买车的时候会不会提到C—NCAP，他们对于碰撞实验到底是怎么看的？我们采访了东风本田汽车4S店的销售顾问舒江、广州丰田凯美瑞售后服务韩经理以及东风日产店的培训主管李时雨，都是日系企业的经销商，我们听听他们对于C—NCAP的看法。

　　这里面我们发现一个非常有意思的现象，卖车的过程当中会推荐我的车是碰了几星，消费者也会问这个问题，但是问到他们本人对于这个事情的看法多半还是持怀疑态度。

　　许群：他们挺聪明的，作为一个经销商你向消费者推销的时候可以去介绍这个东西，但是如果面对媒体的话而且这么多人都听着，他肯定不会说也去溢美之词赞美这个东西，销售都是很聪明的，他反而会赢得消费者的信任，觉得这个哥儿们挺实诚的，不是满嘴跑火车的人。

　　主持人 梁洪：刚才通过一线的经销商和场内的专家我们得到一致的观点，C—NCAP我们要有保留地信任不能一棍子打死，而且中国需要我们自己的C—NCAP，在节目的下半时段我们和大家重点探讨我们到底能不能做成一个客观的、真实的可以信赖的C—NCAP，对于这个问题大家有什么好的建议，您作为一个消费者或者作为一个听众您认为怎么样去做这个碰撞实验出来的结果是您认为可信的，我们也非常渴望看到大家好的意见和建议，移动、联通、小灵通的用户发送短信到106695881039。

　　我们在今天的节目当中和大家探讨的话题是C—NCAP我们到底该不该信，中国到底需不需要自己的碰撞实验，我们如何才能做到真正的权威和值得大家去信赖，上半时段我们和所有的嘉宾都得到的一个一致的意见，中国绝对需要自己的碰撞实验，这是中国汽车工业发展的一个福音也是我们必须要走的一条路，但是现在C—NCAP存在很多很多的缺陷和漏洞，我们怎么样才能把这些问题解决，能够做到完善的碰撞实验是我们在下半时段要和大家探讨的。先来看看听众朋友支的招。

　　8992：把中国的车运到德国去不就得了吗？

　　6398：在各个大城市建立自己的汽车俱乐部像德国那样，在各个城市做各个城市自己的碰撞来向这个城市的俱乐部会员发布。

　　9744：碰撞实验的目标一定要改变，绝