主持人 梁洪：看来无论是新华社的资深记者还是《名车志》的主编对于C—NCAP到底该不该信你们俩的观点是一致的，有保留地相信，看怎么把这个事情做得完善更加科学合理，而不应该一棍子打死。我们看看听众朋友的反应，期待大家通过短信的方式告诉我你到底信还是不信。

　　8365：C—NCAP我从来就不信，日系车居然比所有的欧洲车得分都高，这简直是胡说。

　　8388：我不信，如果按照10分来算，这个C—NCAP得分顶多在我心目当中占0.5分。

　　听众：完全看个人，我从来就是参考根本不信赖，之前看过一些相关的测试介绍我就觉得肯定有问题，因为有一些车的星级评定太高了，觉得特别不真实，因为这些车就在我们旁边我们能够看得到，所以我觉得C—NCAP不过就是这个机构和厂家之间玩的一个游戏。

　　主持人 梁洪：我们介绍一下到底是什么机构做这样一个碰撞实验，刚才两位专家谈到了中国汽车技术研究中心，中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性的汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，应该说中国汽车技术研究中心在国内外的汽车业界拥有相当高的知名度。既然我们对于C—NCAP持有我们自己的一些观点和看法，那么我们首先就来看看做这些事的人是这样的一批人，我想问问许群，在欧洲也好在美国也好做碰撞实验的是一些什么样的机构和什么样的人？

    国外的NCAP是怎样的？

　　许群：在西方比较成熟的汽车国家，他们的碰撞实验主持和操作的机构首先具有第三方的资质，某种程度上它其实不是和厂家有千丝万缕的关系，而是和消费者包括和保险公司，比如说在美国有两个机构来做这个碰撞实验，一个是全美高速公路协会，这个高速公路协会是全美车主为背景的协会，另外一个是全美保险业协会，由汽车保险业的巨头来做的一个协会。这两个协会性质不一样，但是他们的特点都是游离于企业之外，跟企业没有很多直接的关系，他们背后站的是消费者，这种态度导致他们撞击测试的出发点不一样，不是说测试出来的数据提供给厂家进行参考，你们改进你们的车型，这只是一个副作用，但是他们主要的作用是为了全美国在高速公路上开车人的安全和对于全美汽车保险从业者如何评估一个车的该投保多少钱提供一些参考。

　　主持人 梁洪：这样一个机构它的资金来源是怎么样的？

　　许群：都是会员交费的。相当于一个俱乐部的组织交年费，最好的是德国的ADAC叫全德汽车俱乐部，我当年在德国也是它的会员，在德国有几千万的会员，是全世界最大的汽车俱乐部，在德国的话语权非常大，它主持的撞击测试在德国非常受到关注，包括我们以前的路风和华晨都是ADAC来做的实验。我们暂不讨论他们去撞我们自主品牌的车处于什么样的保护自己市场的目的，我只是想说他们的背后完全是德国成千上万的汽车驾驶员，而没有任何厂家的背景，他们也没有跟厂家在撞击测试之后有任何利益的来往。所以这种公正性是从事撞击测试的机构应该有的，这种特性是民间的组织，完全第三方。

　　主持人 梁洪：完全客观的第三方和汽车企业没有任何的利益关系，我们做C—NCAP的过程当中，比如它的资金来源、买车的费用实际上很多都是厂家来掏的。

　　南辰：每年不超过总数量三分之一数量的车型由厂家提出意愿，我请你来碰我的车，这个费用是由我厂家来出，这个混在一起确实是有问题的，都是C—NCAP发布的五星结果，消