的最大功率提升了7.6%，最大扭矩提升了5%，由于采用新的加工工艺和新材料的运用，使得发动机的摩擦力降低了40%，带来的好处就是发动机运转非常平顺，振动和噪音都比老款发动机有了明显的降低。有了好的动力系统还要有优秀的变速箱与之匹配。新天籁2.5将原来只用在3.5车型上X—Tronic CVT变速箱也普及到它2.5和2.0车型上，也就是说新天籁在全系车型中均采用CVT变速箱，而在2.5和3.5车型上的CVT变速箱还具有6挡手自一体功能，除了能根据道路状况和驾驶员的指令智能选择最佳的传动比率外，他还提供6挡手动模式，也许有朋友问CVT变速箱不是无级变速吗，是没有挡位的，而这款CVT变速箱它预先设定几个固定的传动比率，当进入手动模式下，电脑就将传动比率转为设定好的固定比率上，也就是类似于传统的手自一体模式，以增强驾驶乐趣，这样的设计可以说在同级别车型中是独一无二的。
我们在下面的表格中可以看到，新天籁2.5车型与同级别的第8代雅阁、凯美瑞等竞争对手相比，无论在最大功率和最大扭矩都要优于同级别车型，除了那台经典的VQ系列V型6缸发动机外，NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统也功不可没，再配上具有6速手自一体功能的CVT变速箱，可以说是如虎添翼，在获得不错驾驶乐趣的同时还能降低燃油消耗。因此无论在发动机还是变速箱以及燃油经济性等方面，新天籁与竞争对手相比具有明显优势。
新天籁与主要竞争对手之间的动力系统参数对比
|
车型 |
新天籁·公爵 |
第8代雅阁 |
凯美瑞 |
蒙迪欧致胜 |
别克君越 |
|
发动机排量（ml） |
2.486 |
2.354 |
2.362 |
2.26 |
2.384 |
|
发动机排列形式 |
V6 |
L4 |
L4 |
L4 |
L4 |
|
最大功率（kw/rpm） |
136/6000 |
132/6500 |
123/6000 |
117.6/6500 |
125/6400 |
|
最大扭矩（Nm/rpm） |
232/4400 |
225/4500 |
224/4000 |
205/4500 |
225/4800 |
|
变速箱形式 |
CVT（带6速手自一体功能） |
5速自动 |
5速手自一体 |
6速手自一体 |
6速手自一体 |
|
90km/h等速油耗 |
6.6 |
6.5 |
6.9 |
7.1 |
5.6 |
编后语
回顾十年的中国中级车市场发展历程，在当时还是以日产风度、丰田佳美和本田雅阁形成三足鼎立之势，随着雅阁和佳美的改款车型不断推出，而日产却没有什么新动作，反而被众多欧美车型超出，渐渐推出三甲行列。当第8代雅阁推出将中级车销量冠军头衔从凯美瑞手中夺回，昔日作为日产的中级车代表天籁却略显疲态优势无存。
其实天籁与雅阁和凯美瑞等车型相比，它们都具有悠久的车型历史，在车型定位上又有着各自的特点，产品性能也在同一起跑线上，剩下的只是在产品运作和品牌影响力上下功夫，正值新天籁的推出，给日产带来了一线希望，能否搅动中级车市场格局，重新回到3甲行列，我们还是拭目以待它在本月16日正式上市之后的表现吧。
