我国正好相反，车辆购置阶段税款所占比例较大，保有阶段却很少，很多购车者只考虑购买的一次性成本，税收很难起到调解使用的效果。至于国际上通行的汽车燃油税，1997年便被提上日程，却一直不能出台。

　　中国社科院工业经济研究所赵英认为，从市场发展规律来看，消费升级必然导致小排量车逐渐淡出主流市场。但环境、能源等因素都决定了小排量车不能退出。“所以小型车的快速发展还是要靠政策的引导。目前政策引导力度不够，意味着引导日常消费的政策还是缺失。”

　　现阶段，不辅之以燃油税等重磅政策，仅以消费税税率差别引导，效果显然不大。“因此，要对小型车出台一些鼓励政策，对大型车征惩罚性税收。”赵英称，可以借鉴国外的做法，将征税主要放在保有环节和使用环节，比如出台燃油税，这不仅体现了社会公平，也有利于缓解交通压力。

　　据悉，今年6月，财政部官员再次喊出“择机出台燃油税”，因此，有业内人士指出，此次消费税的调整也可以看作是燃油税出台的一个前奏。