与一汽、东风这些已经具备规模的央企相比，经营不善或资产有限的二线集团公司在这场重组风暴中，面临着更大的变动。包括北汽控股、广汽集团，困境中的新中航以及长安汽车等，都一次次登场，成为不同新闻的主角。

　　北汽控股董事长徐和谊已经明确表示：要在今年和明年完成对部分企业的兼并工作，包括福建汽车、长丰汽车甚至边缘的中兴汽车都一度被媒体提及。不过记者从长丰汽车一位副总经理处获得确切消息：广汽已经与长丰谈妥收购方式，最快将于10月公布收购事宜。

　　北汽控股失去的也许不仅仅是长丰汽车，徐和谊心仪的福建汽车集团很快也会被广汽集团横刀夺爱，福建东南汽车中层管理人员向记者透露：“公司和广汽、北汽都有接触。但高层更倾向于广州，因为当地日系车的配套体系更好。”另据内部消息，台湾裕隆集团中华汽车也可能将在这次重组中出局。

　　长丰汽车和福建汽车可谓二线汽车公司中的典型代表。长丰汽车与三菱汽车合作，在国内主要生产猎豹和帕杰罗系列越野车，于2007年10月开始进军轿车市场。2007年长丰越野车销量2.5万辆，2008年目标6.5万辆，虽然增长很高，但总量尚不足东风、一汽一个月的产销。

　　福建汽车也是整车制造较早的企业之一。其乘用车公司东南汽车在2007年累计销量不足5万辆，2008年上半年销量20933辆，同比下降了34.4％。

　　根据记者目前掌握的信息，长丰汽车与福建汽车这两家在重组中面临困境的企业，均把希望寄托在广汽身上。“即使是广汽，如果不能变得更大，也会有被吞并的风险。”一位不愿透露姓名的分析人士说。

　　广汽作为国内成长性最好的企业之一，也并非没有忧虑。据统计数据，2007年广汽集团总产值和销售收入双超1000亿元，利润超过100亿元。2008年上半年，广汽集团实现利润63.68亿元。困扰广汽的是规模问题。与一汽、上汽、东风这些老牌国企相比，广汽无论是总资产还是总销量，均不足“三大”企业的一半。商用车、微型轿车板块则更是缺乏竞争力。

　　全球重组的启示

　　上世纪90年代中期，度过柯克瑞安收购克莱斯勒的风险后，克莱斯勒董事长伊顿在办公室中对着一堆数字表格计算全球汽车企业产销和销量增长。但是，计算的结果令人感到恐惧，伊顿认为，像克莱斯勒这样规模的企业如果不寻求合并以壮大实力，未来将没有生存的余地。

　　这次计算为克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并提供了思想基础，也打开了全球范围内的汽车重组之门。雷诺与日产结成战略联盟、宝马收购劳斯莱斯、大众收购宾利、福特收购VOLVO的乘用车部门……在戴姆勒-克莱斯勒公司成立后的10年里，重组合并一直主导着全球汽车工业的发展。

　　2007年5月，克莱斯勒再次回到美国人的怀抱。半年后，太平洋的另一端，上汽吞并了南京汽车。2008年3月，福特将捷豹、路虎出让给印度的塔塔集团。

　　频繁出手的背后是全球性的汽车消费萎缩。

　　北美汽车市场7月份销量继续大幅度下滑13.2％，创下10年的单月销量新低。两大汽车巨头通用汽车公司和福特汽车公司第二财季均以巨额亏损收场，亏损额分别达到155亿美元和86.7亿美元。克莱斯勒7月份汽车销量从上年同期的137728辆减少至98109辆，轿车销量减少25％，卡车销量减少30％。

　　据新华信数据，欧洲汽车市场1～5月销量同比下降0.7％。其中西欧5月份销量下降8％，1～5月下降1.5％。意大利连续6个月销量下滑，西班牙新车销量急剧下滑24.3％。

　　相比全球汽车主流市场的低迷，今年上半年中国乘用车销量依然保持了17％的增长速度，这也是全球汽车制造商为何竞相争夺的中国汽车版图的重要原因，而这同时也给本土汽车制造企业带来了更大的压力，