二是其实7、8月份历来都是汽车销售的淡季，指望奥运会的举办能突然大幅度拉升车市来打破这个规律并不现实。就算在奥运前后由于限行等原因，这些城市的汽车市场会暂时出现滑坡，也影响不了大局。即便全国老百姓关注度全放在了奥运会上，对全年车市的影响也不会有多大。

　　三是说“消费透支”的理论站不住脚。其实为了迎接奥运，许多城市的公交车、出租车更新，早在2005年、2006年就已经开始，事实证明这种提前进行的换车消费行为，并没有对2007年车市的高增长产生什么阻碍。因此，消费透支之说并不存在。

　　根据过去的经验，奥运会对于国民经济对外依存度较高的国家来说影响很大，但是，对于主要靠内需拉动的国家来说就相当有限了。这一点从奥运会对举办国股市的影响中可以得出结论。

　　中国汽车产业主要依靠的是国内市场的支撑，全国汽车市场受到北京奥运的直接影响有限。因为各地居民收入水平参差不齐，经济发展水平各不相同，奥运效应一时还难以波及全国。

　　声音四：放眼长远

　　第四种声音：奥运和车市本来就是属于一个“界面”上的东西，都是需要消费者的支持和关注，才能兴旺的行业。现代汽车工业在中国才发展了短短二十余年，本来就是软肋，市场也不是十分成熟。把2008年中国经济增长的不确定性，归咎为奥运会，是一种误判。把2008年中国车市增长的不确定性，归咎于奥运会，更是没有道理。

　　这种观点认为，奥运首次来到中国，这对于中国绝对是“前无古人”、举国欢庆的大喜事。至于奥运对2008年的中国车市影响是积极的一面，还是消极的一面，现在说还为时尚早。

　　深入剖析来看，真正对我国汽车市场产生决定性影响的因素决非浅层表现出的那么简单，而是由我国的宏观经济走势所决定的。尽管当前世界汽车市场普遍表现出低迷的景象，但对于国内车市而言，这是块刚被开垦的“处女地”，市场前景广阔。在我国经济仍然呈现上升趋势的大背景下，中国的汽车市场也依然处于高速发展的黄金时期中。正因为有了这些因素，北京奥运会对中国车市的积极影响肯定也是长远的。据悉，日本1964年奥运会5年后，私家车的销售增加了4倍，8年后增加了6倍。