MAI集团的销售和市场总监IanThomas先生说，此次对山东金宇的收购将让MAI集团加速公司OTR轮胎和高速起重机轮胎的子午化战略的实施，并且帮助公司开发亚洲业务。

　　观察人士担心，截至2007年底，外资跨国公司已经几乎全面收购国内轿车用半钢胎企业并占据了近80%的产量份额，外资的进入将减速自主品牌市场萎缩。

　　跨国企业狂吃零部件

　　近年来跨国企业已经显露中国“贪吃蛇”势头，中国零部件企业生存状况岌岌可危。2004年8月，国内最大的柴油燃油喷射系统厂商无锡威孚被全球第二大汽车零部件生产商德国博世公司收购，外方控股67%。此外，德国博世公司已经在国内建立覆盖全国的规模化零部件分销网，在中国已拥有153家售后维修服务站。

　　全球最大的汽车零部件制造商德尔福汽车系统公司在华迄今已设立了13家独资和合资企业、一个技术中心和一家培训中心，总投资达4亿多美元。在中国的业务总销售额近5亿美元。在华企业1/3的产品用于出口，德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格表示：“全世界的整车企业几乎都来到中国建立基地，所以德尔福无疑也会把这里作为自己的‘主战场’。”

　　美国伟世通（Visteon）公司在中国成立了5家合资企业，专门生产汽车零部件，其与上海汽车工业（集团）总公司于1994年设立的延锋伟世通汽车饰件系统有限公司2000。

　　世界排名第四位的汽车配件供应商日本电装公司也已在中国天津、烟台、重庆等地开设多家独资、合资企业，将其火花塞、雨刷器的摇臂、翻新件等产品在中国汽车售后市场全面推开。

　　据统计，目前外商在我国投资的零部件企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。

　　在汽车零部件领域的重点企业，一批龙头企业如潍坊柴油机厂、西鼓风机（集团）有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司等被跨国公司紧紧盯住。其中，世界著名的变速箱巨头德国的“ZF”公司正在谋求控股杭州前进齿轮箱集团有限公司。

　　在外资垄断势力和国内整车厂年年压低采购成本的双重压力下，兼并重组是中国零部件产业发展的必然选择。但是，本土零部件企业数量过多、规模过小、自主开发能力差的痼疾依然严重。这一点在百强企业的收入上也得到了明显的印证。2005年，国内零部件百强企业的销售收入不到世界百强企业的1/10。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾表示：“本土零部件企业的整合兼并是一个很难操作的复杂课题，在国内的汽配龙头企业中，称得上‘强大’的极少，现在走跨地区联合重组之路不现实。”