在前十企业重新洗牌的变革中，日韩系车企的快速增长也让全行业刮目相看。

　　以北京现代为例，在乘用车联席会统计的销售排名中，北京现代的国内销售排行从2月份的第9名，迅速蹿升至6月份的第4位；6月份北京现代销量比5月份增长超过21％。

　　一汽集团公布的上半年业绩中，一汽丰田6月份实现销售34797辆，同比增长71.4％，上半年累计销售突破20万辆，累计同比增长79.5％，完成全年计划的45.9％。

　　张欣认为，由于韩系汽车企业经历了两年的低迷，已经针对市场进行了产品结构调整，今年，调整已经完成，效果开始显现。

　　而且据曾江分析，北京现代的业绩主要受到伊兰特的拉动作用，“在油价高涨的市场前景下，韩系车也在改变高油耗的形象，北京现代在伊兰特悦动的产品上，也加大了对燃油经济性的宣传。”

　　日系车企则是由于一贯的经济性为之带来的巨大优势，并且丰田、本田、日产在上半年都推出了有超强竞争力的产品，新车效应也会带动销售的增长。

　　曾江说：“越是在能源、成本等价格都在上升的时期，经济性的优势就会越大程度地展现出来。历次能源危机的历史完全可以证明这样的规律。”

　　市场波动规律或将从此改变

　　从1～6月汽车市场的统计数据来看，3月份之后，下滑态势就不曾改变过。

　　按照往年的经验，4月份的销售小高潮基本已成规律，但乘用车联席会统计显示，今年4月份乘用车销量却比3月份下降11.2％。自此，车市已出现“拐点”的论断便开始成为主流观点。

　　根据乘用车联席会的分析，出现这样的波动主要受到几点因素的影响：首先是4月份的北京国际车展吸引了各大汽车厂商纷纷推出新产品，一部分消费者为等待新车上市推迟购买计划。

　　其次，今年是国家调整节假日的第一年，5月的黄金周被邻近的清明节等小假期取代后，4月份的销售高潮被大大削弱。

　　乘用车联席会秘书长饶达认为，受到以上因素影响，今后4月份车市出现“冷场”并不意外。

　　曾江也持同样的观点，他告诉《第一财经日报》，节假日的调整对任何销售市场都会产生很大影响，汽车市场更是如此。“受到这个因素影响而产生的市场波动有可能成为今后的常态，4月份的销售小高潮或将成为历史，取而代之的是4~8月份销售‘平淡’的新规律。”

　　但曾江同时认为，节假日调整对于全年的汽车市场不会产生较大影响，只是把4月份的销售高潮平稳地转移到其他月份。