“现阶段，对于丰田和本田，甚至其他的混合动力车厂家而言，都还没到冲量的时候，毕竟各方面环境条件都还不成熟，但是随着越来越多的混合动力车开始登上国家发改委的新车目录，企业非常有必要在这个时候抢先为自己的混合动力树立品牌。”分析人士表示。

　　其实，现在市场上的混合动力产品良莠不齐，虽然都打着新能源的旗号，但是技术却大不一样。有些混合动力车声称价位已十分接近普通车，但实际上，其混动技术并不先进，“电动”功能也不是十分明显，相应地，其节能减排功效也要大打折扣，不过这类混合动力车比普通车价格只高1至2万元，更容易被市场所接受。

　　不过丰田和本田仍始终坚持走先进技术路线，无论是普锐斯还是混动版思域，其价格都要高出普通车10万元以上。

　　测试数据也表明，混动版思域的综合工况油耗为百公里4.7L，比传统同等级车型下降37.42%，可以实现传统1.8升发动机的强劲动力及驾驶舒适性，同时实现世界顶级水平的尾气排放。而一些弱混合动力车型，虽然价格上更有优势，但是在节油方面的效果甚至还不如节油性能出色的日系汽油车。

　　因此，为了区别于市面上的一些弱混合动力产品，即使现阶段不打算追求量的目标，东本也希望能让更多的消费者了解到众多混合动力车之间的技术悬殊。

　　“以减免购置税名义对混合动力思域做出的2.3万元让利，不仅是东本的营销方式，更是一次对市场的试探，为今后的发力做准备。”分析人士称。

　　据本田技研广报部部长藤井隆透露，本田还将于2009年初上市一款能真正达到人们理想预期的混合动力车，该车混合动力系统的成本可降至思域混合动力车的一半左右。

　　有消息称，该车为5门5座舱背车，尺寸介于飞度和思域之间，外观设计采用了本田燃料电池车“FCX Clarity”的理念，更适于家庭使用。更重要的是，该车的预计售价在100万到200万日元之间（约合人民币6.2万元至12.5万元）。

　　“削减成本的关键在于系统的小型化、轻量化和构造的简单化。”藤井说。

　　 当然，本田混合动力车最大的劲敌丰田也没有闲着，该公司很早就开始为削减混合动力系统的成本作努力。可以想见，一个新的混合动力时代正在到来。