很明显，一场几乎是全民狂欢的奥运PARTY并没有给汽车市场带来多少惊喜，这场奥运盛宴在唤醒了国人热情的同时，也几乎透支了车市的所有能量，可以预见的是，即将落下帷幕的8月车市将不会再交出让厂家满意的答卷，这个结果可能会让所有力推“奥运概念”的商家大感尴尬，也让所有玩弄奥运营销的人感到自己的无聊。

　　为什么会是这个样子？其实原因很简单，在传媒如此发达的现代商业社会，奥运会这一人类社会最伟大的体育盛会早已超出了运动的狭隘限制而在各个方面的运作都已经达到了自己的顶点，运动竞技的波澜壮阔，现代传媒的推波助澜……让奥运会成就了其太阳般的光芒四射，而皓日当空之下，焉能见车市的泛泛之火？那些希望搭着奥运的顺风车玩玩营销概念的商家岂非不是要与日夺光？

　　有时候我们也会想，如果把运动仅仅看作是运动，也不失为商家和社会更好地参与奥运盛会的一种方式，或许亦更符合传承百年的奥林匹克精神。我们可以看到更纯粹的生命竞技，能够看到更永恒的运动之美，而运动员亦能更轻松地展现自己对运动和生命的理解和追寻，而不是现在，商家和社会自然而然的“金牌至上论”，以及无限扩大地将奥运概念泛商业化和泛社会化，在这种盲目的趋势下，我们看到了几近无聊的刘翔放弃比赛后好事者总结的30亿元广告赞助的损失，以及更似八卦的陈燮霞首金价值900多万元的总结性清单。

　　（贺江华）

　　“奥运后疲软期”的弊与利

　　北京奥运会，举国欢腾，但汽车行业却经历着一场“阵痛”。这场“阵痛”主要表现为销量下滑，从5月份开始，车市已经连续3个月下滑，固然，这当中有油价上涨、酷暑高温的因素，但更大的原因是老百姓都去看奥运了。

　　可不要低估奥运会的影响力，4年才一次，大多数人都守候在电视机前为中国队加油，至于买车，还是国庆时候再考虑吧。今年国庆会不会迎来一个销售高峰？去年，这是板上钉钉的事情，但今年，厂家和经销商均忧心忡忡外加底气不足，因为，实在看不到任何利好消息。更有甚者，有人说，中国车市将由此迎来“新一轮寒流”！

　　有这么夸张吗？恐怕真有这么夸张！虽然历史经验证明奥运会的举办对于一个国家经济大有裨益，但这往往有1到2年的滞后期，真正体现出好处至少要到2009年底，而在此之前，经济甚至会进入一个“奥运后疲软期”。此外，由于全球通胀以及美国次贷危机的影响，这个疲软期或者会比以往各届奥运会要来得长。

　　即使抛开疲软期这个因素不谈，中国汽车发展也面临着一个巨大的瓶颈。1998年到2008年，堪称是中国汽车发展的“黄金十年”，每年增幅从没低过两位数，超过日本，一跃成为全球第二大汽车市场。提速过快，往往意味着后劲不足，当现在触摸到“天花板”时，已无力再做突破，回落是必然的。

　　塞翁失马，焉知祸福，现在的回落可以看成为了将来更好的发展，但前提要看到这种趋势，并做好相应准备，以积蓄最大力量。趋势是什么？油价上涨，小排量、节油的车型必然大受欢迎；交通堵塞，紧凑型小车将会是主流；为保护环境，新材料、新能源将会得到大力推广……这就是趋势。看到这些趋势并不难，但当市场高速发展时，车厂更大精力是放在如何提高产能，扩大生产，拼命挣钱，谁都不会关心，或者说没有时间去关心。

　　暂时的回落是有好处的，至少可以让本土汽车企业们静下心来