8月7日产生了中国商用车界“地标性”事件，盘踞世界商用车龙头地位多年的戴姆勒终于与目前中国产销量最大的商用车企业——福田汽车在北京签署《合作意向书》。虽然此“订婚”仪式离正式步入“婚姻”殿堂尚费时日，但毕竟这是双方合作进入到一个关键阶段的标志，也是跨国商用车企业设法改变在中国合作模式的一种新尝试。
 
　　双方约定合资公司的对等股比与其他汽车合资别无二致，但把未来合资企业的产品结构锁定在福田品牌旗下的欧曼中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机，而不明确圈定戴姆勒的重卡车型，非同寻常。足见这是一个不同以往传统合资模式的构想，也是双方对目前中国商用车市场清晰和务实的写照。

　　以往传统的合资合作都是采用引进外方成熟车型、制造工艺、部分产品技术和管理流程等，产品出路都是内需式的。这次戴姆勒与福田汽车的合作架构却迈出了新一步，涉及到未来合资企业本土品牌产品通过戴姆勒的销售体系进行海外销售，同时未来国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升对国内高端重卡市场的竞争力，可以实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享，这属于改善传统合资模式的进化，也是中外双方在产业与市场发生演变中应对新挑战的明智选择。

　　长期处于全球商用车市场龙头地位的戴姆勒公司此次在中国采取了新颖、务实、灵活的合作模式，反映了戴姆勒认真总结了在中国汽车市场多年运作经验的基础上，在中国商用车市场上采取了可贵的战略转折。戴姆勒进入中国商用车产业领域的历史几乎与大众汽车进入中国乘用车产业领域相当，都是充当行业先行者的角色。80 年代后期，国家为改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，全套引进德国奔驰许可证和重型车生产技术来建设包头北方奔驰的重点项目，在九十年代戴姆勒与扬州亚星客车成立了合资企业。虽说戴姆勒在中国商用车领域属于捷足先登者，“踩点”的时机都领先对手一大步，但结局总是功亏一篑，错失成为在中国的外资企业对手中的领先地位。正因为戴姆勒在中国走过一段较漫长的弯路，付出了市场磨合的“学费”，这次与福田汽车的新合作才显露出具有创新的远见。

　　福田汽车在中国商用车行业中的地位极其类似奇瑞汽车在乘用车行业的地位，都是以快速成长的“黑马”形象出现。目前虽然福田汽车以产销量而论已居国内同行首位，实现第一步“做大”的目标，但是离第二步“做强”的目标尚有远距，显然要在产品结构和市场结构的调整上迈开新的步伐，福田汽车在轻型车上能保持冲量绩效，如同QQ微车对奇瑞汽车产销量的贡献，但对企业的产值与利润提升作用微薄。因此福田汽车在继续维持轻型车冲量规模和适度保持中型车规模基础上，必须在重型车上有一个超越性的突破。毕竟目前重卡市场第一阵营基本掌握在一汽集团、东风公司和重汽集团手中，处于第二阵营的福田汽车还面临陕汽、上汽红岩等横向掣肘。

　　近年来福田已经对重卡欧曼品牌倾力打造，在动力系统上尽量整合更多的国内外资源，从与潍柴动力、AVL结盟到与康明斯动力合资，如果要让欧曼品牌继续往高端提升，不断缩短与第一阵营的产销距离，贴近与依维柯、沃尔沃的品牌差距，仍然需要“外援”相助，奔驰重卡的车型技术和动力资源可以起到重要作用。而且欧曼被植入更多的奔驰重卡技术含量，对尽快获得海外市场的客户认同也是极其有益的。另外，吸入奔驰技术“元气”的福田汽车在全系产品市场推广中都收到无形和间接的普惠。

　　对于戴姆勒来说，经验证明直接进口奔驰重型车或引进奔驰车型进行国产似乎时机都不成熟。在中国市场获益照样可以通过国产奔驰重卡发动机和车型技术转让等获益，还可以通过