本着“抓大放小”的原则，此次调整对排量大于3.0升和小于1.0升(含)的汽车消费税进行较大幅度的调整。其中3.0升到4.0升排量的乘用车消费税提高了10个百分点，排量在4.0升之上的乘用车消费税提高了20个百分点。排量小于1升(含)的乘用车消费税降低了2个百分点。

　　有专家称，这一举措可促使国产汽车更多地生产制造环保节能汽车，也有利于引导消费者减少购买大排量汽车，转而购买环保节能汽车。

　　不过，也有不少人对此持谨慎的怀疑态度，认为将抑制汽车油耗快速增长的愿望寄托在消费税调整上并不现实。“从这种调整方式来看，基本原则是抑大扬小，但只有对其他税费联动调整，并对不同排量车型实施税费差异化，才能真正起到抑大扬小的作用。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

　　“我们认为，此次调整更多地体现了政策信号作用，体现了政府对节能环保的重视。我们更看重政策调整下的信号意义。”杭城行业人士认为，资源约束日益显现的今天，政府对节能更加重视。因此未来不排除政府继续通过税收手段，比如通过燃油税，引导汽车的消费。

　　此次乘用车消费税调整，是继2006年4月1日之后的又一次变动。与此相对应的是，国内的燃油税一直没有出台。而直接按照引擎排量的大小对于整车征税，已成为调整消费需求，减少燃油消耗，减少废气排放的主要手段。

　　“国家一直在找寻燃油税出台的时机，可以预见，在汽车消费税调后，这一时机的推进速度还将加速。”一位业内人士表示。