据安信证券汽车分析师孙木子统计，“自2006年起，中国汽车业的产能利用率不断下行。2006年产能利用率达到最高峰，为67.1%；2007年底为66%，目前下降到64.8%，其中，乘用车产能利用率仅为62.2%。”

　　以韩国现代汽车为例，其在中国的两家合资企业——北京现代和东风悦达起亚都在大幅扩产。按照规划，今年底，北京现代的产能将翻一倍达60万辆；随着年产30万辆的第二工厂投产，东风悦达起亚总产能也将达到43万辆，几乎为过去的3倍。但在扩大产能的同时，企业却陷入了无法完成年底销售目标的尴尬境地：今年前5个月，即使加上北京现代推出的新车“悦动”，北京现代总销量也仅约13万辆；东风悦达起亚总销量约6.2万辆，仅完成全年销售计划的31%。

　　有些悲观的孙木子指出，“预计到2010年底，国内汽车市场产能利用率将滑落至62.7%。这将是2002年以来创下的第二个低点。第一个产能利用率低点于2005年创下，为58.6%。”

　　但并非所有的汽车企业都将如此黯淡，国内一家大型汽车集团的高层指出，“产能利用率出现结构性悬殊，好的企业产能利用率远远高于平均水平，经营不佳的企业产能利用率远远低于平均水平。”

　　2007年、2008年各家企业确实呈现这一趋势。上海大众、上海通用、一汽丰田、广州丰田等合资企业产能利用率都大于80%；一些自主品牌汽车企业的产能利用率低于70%；2008年一些扩张过快的合资汽车企业甚至重现2005年严重积压的一幕。

　　国企民企未雨绸缪

　　对中国汽车市场较为敏感的车企纷纷采取应对措施。

　　“油价、通货膨胀、信贷紧缩等外部因素不可控制，我们只能等待。”上汽集团内部人士表示，“但我们可以增强内部抵御风险的能力，比如在管理上精益投资，放缓收购兼并步伐，由粗放式经营转向精细管理。”

　　据了解，近期有部分海外汽车企业主动找到上汽集团，希望“改嫁”上汽集团，但上汽集团婉言拒绝了。因为目前其最主要的工作是消化和整合内部资源。业内人士赞同上汽集团此举，因为只要做好了内功，未来海外仍将出现收购机会。

　　民营汽车企业长城汽车早已发现形势比较严峻。尽管前5个月长城汽车销量同比增长，但也没完成上半年的计划。这几乎是其历史上罕见的“劣绩”。据相关统计数据显示，2008年前5个月，长城汽车的SUV共计销售2.7万辆，同比增长13%；皮卡销量约2.6万辆，同比增幅大于30%。

　　“一系列不利因素正在全面考验中国汽车企业，尤其是自主品牌汽车企业。只有具有两大实力的汽车企业才能发展得更好。”长城汽车宣传部长、销售公司副总经理商玉贵告诉记者，“有足够的资金实力，而光靠贷款过日子的企业可能无以为继；有强大研发实力的企业，可以提高产品技术含量，继而推出售价能令市场接受的高附加值产品。”

　　此外，长城汽车正在从产业链上降成本。商玉贵进一步指出，“长城汽车旗下有30多家汽车零部件子公司，都是独立为长城汽车配套，我们正从汽车零部件开始挤掉不合理成本。我们长期推行丰田汽车管理模式，精益管理已经渗入各个生产环节，现在已经见到成效了。”