自主品牌加速分化

　　据中国汽车工业协会统计,2008年上半年,自主品牌轿车共销售67.33万辆,占轿车销售总量的25.24%,市场占有率较上年同期有所下降。其中排名前十位的自主品牌依次为:QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷。上述10个品牌共销售45.17万辆,占自主品牌轿车销售总量的67%。

　　上述统计显示,自主品牌市场占有率下滑至2004年以来的较低位,且自主品牌轿车内部分化相当严重。面对国内外严峻的市场形势,以及出口阻力重重,分化趋势预计在下半年仍将进一步发展。

　　上半年,两家主流自主品牌的增速均跑输大市,其中奇瑞出现约1%的下滑,销量约为20.8万辆,令人大跌眼镜,而吉利也只增长了11%。目前合资企业正从高低两端向自主品牌施压,使得自主企业已经丧失在中低端的市场优势,市场份额流失势在必然。这显示在连续几年获得高速增长之后,自主品牌真正面临着产品质量提升、生产体系调整等根本性难题。

　　但有关人士认为,奇瑞等自主品牌翘楚目前暂时放缓脚步,转而把对产品质量的追求放到第一位,这反而是一种良性的转变。有实力的自主品牌将借此实现转型,然后继续向成为世界级汽车制造商的目标挺进。

　　奇瑞汽车在2007年8月成为中国第一家产量达到100万辆的本土汽车制造商。但从去年10月起,奇瑞开始专注于产品质量的提升,并因此推迟了新车的发布。为把下一款新车———中型轿车A3打造成精品,奇瑞即一再推迟了这款车的发布。

　　与此同时,吉利汽车已经完成了战略转型,第一款全新车型熊猫,将首次挂上“雄鹰”新车标,于奥运会后上市,并重新打造经销商系统。另一家本土厂商长城则千方百计募集资金发展轿车产品,拓展出口。力帆也实现由民营企业向股份公司的转身。

　　以上新动向均在今年下半年发端和发力,或将引领自主品牌汽车厂商浴火重生。

    车市结构“裂变”

　　小型车混战

　　由于高油价对汽车消费的影响,下半年车市除延续中级车大战之外,最大的看点是众多小型车的出现。率先进入下半年车市的两款新车即均为小型车———新飞度和新乐聘1.2升。

　　据分析,油价上涨则成为“小车当道”最大的助推器,因为小型车的省油优势,各大厂商均加快布局。今年上市的即有马自达2、新乐骋、新威驰、雅力士、新飞度,还有年底投放的国产嘉年华等新车。新飞度、新乐骋在下半年开启的不仅仅是小型车的新车潮,更是小型车的全新竞争格局。

　　这一趋势从统计数据上已经显示出来。据中国汽车工业协会统计,2008年上半年,国内轿车销售达266.76万辆,同比增长16.72%,与上年同期比增幅回落9.2个百分点。在轿车主要品种中,1L-1.6L排量市场占有率达到55.92%,相比同期的52.31%提高了3个百分点,成为目前车市名符其实的“黄金排量”,而今年上半年由于合资品牌产品纷纷进入这一市场,导致竞争更趋白热化。排量小于或等于1升系列降幅较上年明显减缓,上半年该系列累计销售12.91万辆,同比下降3.86%,与上年同期高达28.87%降幅相比,低迷态势有所缓解。

　　油价上涨还将使得比较省油的日系品牌的日子在下半年将更加红火。本报记者从日系品牌经销商处了解到,他们均对下半年车市表现出比较乐观的态度。而德系车则加大省油环保技术的开发力度。大众旗下企业新发动机和变速箱将在下半年完成量产的准备。

　　新能源车破局

　　另外一个趋势则是混合动力车的正式开局。上海通用已于上周推出混合动力君越,售价只比普通款高出2万元。年底东风本田也将推出思域混合动力版。而大众更借奥运会发布了多款环保战略车型,自主品牌也已试水新能源车。

　　SUV虚火正盛

　　据统计,今年上半年,国内SUV市场需求增长势头依然强劲,共销售22.44万辆,同比增长