第二是要合乎中国现在的经济发展状况。研发的重要考量因素是，研发出的新产品是不是具备商业可能性，也就是能否被消费者接受，从而获得经济回报。在中国，大多数消费者负担创新功能的能力相对比较低，很多新功能在汽车市场较为成熟的国家更容易被接受。因此，并不是每一个新功能都适用于中国，中国汽车厂商的研发会更加注重本土需求。

　　研发资源和投资不足

　　调查数据显示，国内最大的几家汽车公司销售量的大部分都是与海外品牌合作的产品，自主品牌所占比例非常小，而上汽、一汽、东风和广汽均计划到2010年，将自主品牌产品的比例提高到20%至50%。而要实现这一目标，必须实现自主研发，并拥有一套核心技术。

　　然而，在研发领域，中国汽车企业的研发资源和投资仍然不足。尤其是研发人员相对于国外的汽车企业仍然较少。虽然我国每年都有180万左右的工科毕业生走上工作岗位，中国被称为全球“生产”最多工程师的国家，但根据中国汽车人才研究会的预测，在未来五到十年，我国还缺50万汽车工业方面的研发人员，这仍是一个巨大的缺口。同时，我国汽车工业研发人员的研发能力也有待提高。

　　近年来，尽管中国汽车工业总的研发开支每年以40%的速度增长，但平均到每一辆车的研发费用仍与国外同行业者存在较大差距。目前，我国每辆车投入的研发费用为171欧元，而国外同行业者在每辆车上投入的研发费用为近800欧元。

　　此外，奥纬咨询公司上海分公司负责人梁凤权介绍，我国汽车企业的规模较小，规模较大的国外汽车企业拥有诸多品牌，不同品牌的汽车都拥有各自的研发预算，把不同品牌的研发资金放在一起，会得到更大的研发预算，这个总预算远远超过了中国汽车企业的研发开支。