那么按照这个条件，称得上标杆的车型实在不多了，要真找出一个，那我想广州本田的雅阁算得上一个吧！首先雅阁一进中国就是与国际同步，其2003年一次性降价4万元的威力至今还犹存，相当于把车市价格一下往下延伸了。雅阁的销量一直处于车市里面数一数二的位置，以至于后来的车型都爱与雅阁相比较，雅阁的标杆作用立现，但厂家从不说雅阁是标杆，也不影响其标杆作用。雅阁之后，广州丰田的凯美瑞似乎也可以算得上一个标杆。

　　举一个可笑的例子是，某小型车有一年的销量仅为3.5万辆，就说自己树立了该细分市场的新标杆，那么飞度在该细分市场近8万辆的销量又算什么？也不见得其技术先进到什么程度，该车在国外已经是淘汰了，拿到中国来似乎有点忽悠国人。

　　所以对厂家而言，标杆可以做，但是要有真正的含“金”量才行；标杆千万不要为噱头之名所累，而流于形式。自封的标杆的腰杆不直，拿到市场上去考验才是真的。

　　（王灿彬）

　　想说就说

　　“现在外界这么多的批评，我们要反思，但不是悔过。但无论有任何艰难险阻，我们都要坚持做下去。”

　　——赵航在接受记者采访时表示，作为一个以独立、公正定位的科研服务型企业，中国汽车技术研究中心下属的C-NCAP并不以盈利为目的，而且外界所称的年内已敛财达1.5亿元并非事实。

　　“现在双方还未进入实质性阶段。我们需要时间去摸透中国市场，暂时不便对外透露具体规划。”

　　——克莱斯勒中国企业传播总监贾群说。克莱斯勒亚太区市场和传播主管郑洁表示：克莱斯勒已和长城汽车签订初步协议，双方计划进行长期合作。该协议包括利用双方各自的分销网络和零部件技术能力等内容。

　　“超标率和平时相比是比较低的，这说明广大市民为绿色奥运做贡献，主动加强车辆的维护和保养。而黄标车限行也使得这些高污染的车辆无法上路。”

　　——北京市环保局机动车尾气管理处处长冯玉桥透露，从7月1日起，北京执行黄标车禁行措施以来，全市已禁止３０万辆黄标车上路行驶，共查出3882辆上路汽车排放超标，超标率相比以往有所下降。