“标杆”的含金量

　　不得不佩服中国老百姓的聪明，他们擅长把复杂的理论用简单的事物代替，而且这个事物能够与时俱进，比如：面对风格各异的女明星，衍生了“玉女掌门人”这一新名词，面对各式各样的新车，“车市标杆”应运而生。一辆车好与坏，只要拿它去与“车市标杆”比一下，就可以知道它的性价比，简单又方便。

　　在香港，可不是所有女星都能当上“玉女掌门人”，同样，想当上“车市标杆”可不是一件容易的事情，除了车辆本身有好的设计、不错的做工、良好的动力、齐全的配置等等之外，还要有一个让所有老百姓都“惊讶”的价格，这里的“惊讶”之所以加上双引号，意思是指要比老百姓们所预期的还要低。

　　第一个名副其实的“车市标杆”我认为是桑塔纳，这辆车在当年可是一车难求，买车要靠批条子，据说当时，不少人靠卖条子成了“万元户”。

　　第二个“车市标杆”是第七代雅阁，它创造的销量神话至今仍未能被打破，连续多年的热销直接成就了广州本田。不过，购买雅阁更多的是私人用户，而非像那样桑塔纳在公务、私人市场“通杀”。

　　第三个“车市标杆”是飞度，同样是广州本田的车。不过，与它的“师兄”雅阁相比，飞度作为A0级“车市标杆”含金量已经大幅降低。记得它当时首次公布价格是9.98万元，价格不高，但让普遍期待低价的消费者有点失望。

　　第四个“车市标杆”是凯越，它接过了“老三样”的旗帜，连续多年成为A级市场的销量冠军，不过，这是它在连续降价之后获得的成绩，含金量又比飞度降了一个档次。与凯越同一个时期的QQ，是一款产销量巨大的车型，但它最终没有获得A00级“车市标杆”的称号，一方面是因为它与SPARK“剪不断理还乱”的关系，另一方面它低价的同时也显低档。

　　在这些车型之后，也就是这几年来，中国车市进入“战国时代”，“车市标杆”是人人垂涎的目标，但一旦坐上去，就要承受各个方面的压力。凯美瑞接过第七代雅阁的“权杖”刚刚两年，第八代雅阁就回来了，新天籁也来凑热闹；新凯越上市了，但伊兰特悦动、朗逸等强敌在虎视眈眈……类似的例子还有很多。

　　激烈的竞争使得“车市标杆”含金量以及号召力是一代不如一代，不过，这倒是一件好事，这表明车与车之间差距越来越小，消费者用更低价格买到更好车的可能性会越来越高。当然，如果能有车型在这种车市背景下突围而出，成为当之无愧的“车市标杆”，那么意味着这辆车的制造者的确拥有强大的实力，足以载入中国汽车史册。再如果，这样的“车市标杆”是出自本土汽车的话，那才足以证明中国汽车真的“做强”了，而非像现在只是“做大”而已。

　　（周伟力）

　　超越标杆不是梦想

　　6月13日，刘翔所创造的12.88秒男子110米栏世界纪录被古巴小将罗伯斯以0.01秒的优势打破。这一消息，让不少国人感到担忧，不知道即将开幕的奥运会上，刘翔会不会因为承受巨大压力而难以应对。不过，刘翔本人表现得很坦然，认为世界纪录总是会被人打破的。

　　纪录是用来打破的，标杆也是用来超越的。这道理在车市同样适用。上周我们将A级车的标杆拿出来让几款本土车型挑战了一下，再次证明了标杆并不是不可逾越的。

　　请注意，我们并不是说本土品牌在销量、质量上已经超越了标杆，而是用性价比来进行衡量。用性能得分跟售价相比得出一个系数，然后再比较本土品牌跟标杆在系数上的差异，这是我们所认为的合理的挑战。结果证明，三款车中，有两款本土品牌车的性价比系数都高过了新凯越，于是我们认为，这几款车挑战成功——尽管，在设计、做工、人性化设计上，我们都还存在巨大差距，但至少，我们看到了希望。

　　纵观现在的中国车市，不论是哪个级别的车型，标杆似乎