被誉为“经济宪法”的《中华人民共和国反垄断法》（简称《反垄断法》）在经十届全国人大常委会第二十九次会议表决

　　通过后，将于今年8月1日起实施。汽车行业的一些情况有可能被定义为垄断行为，汽车厂商将因此而做何改变？

　　消费者能得到什么样的利益？我们对此大胆预测。
 
　　巨震 一

　　经销商把握定价权

　　行业现状：经销商车价能高不能低

　　新车上市，厂家总会给一个建议指导价，虽说是“建议”，但是车商却有一条难以碰触的“底线”，厂家在建议指导价背后，往往会给经销商制定一个“最低限价”，这是经销商不能跨越的界限，如果低于这个底线，厂家往往会对“不守规矩”的经销商进行“处罚”，罚款可能高至数万元，甚至可能用取消经销资格来逼迫经销商“就范”。不过，对于加价行为，厂家却往往会睁一只眼闭一只眼。

　　导致结果：经销商经营灵活性降低

　　市场上，不少经销商变着戏法送“旅游套票”、送家电、送装饰等，促销招数层出不穷，但是却不敢动及价格。有的“大胆”车商暗自降价，却招来竞争对手的“告发”或者被厂家发现，处以重罚。这些都降低了经销商的经营灵活性。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”

　　变化预期：经销商“自主定价”

　　经销商根据本地市场状况“自主定价”，但是为了维护市场秩序和共同的市场利益，进行统一的价格调整。或者厂家把定价权下放到大区，更多地让大区去管理价格。根据当地情况在一定范围内进行价格波动。

　　消费者能得到：

　　在购车的时候，再也不需要拿获得多少赠品安慰自己了，可以直接向经销商说，不要送我东西，车价再低点吧。

　　巨震二

　　车型生产因市而变

　　行业现状：厂家卖车搭“槽头肉”

　　一个品牌的车并不一定所有车型都好卖，一个车型，也并不是所有车款都好卖。汽车经销商中向来有“一拖三”、“一拖四”的说法，因为经销商往往都是靠一款车或者几款车来赚钱，而其他几款车根本无利可图甚至是亏本卖或者卖不出去。

　　你看，这一片全是压货压出来的，一经销商指着库房中一大片车说，这里很多车都是卖不动的“死车”，到时候还只有找厂家要政策降价促销，“占了大量资金进去，但是没法，你必须进货，要不然，厂家到时候不给你或者少给你好卖的车型，你就亏得更大了。”

　　导致结果：经销商负担重库存大

　　经销商负担重，库存大，不堪重负的经销商对厂家抱怨大。畅销车货源紧张，畅销车资源的不平均分配造成了经销商之间的不平等。经销商极力向消费者推荐滞销车，而消费者想买到畅销车则不那么容易。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。”

　　变化预期：订单制销售会越来越多

　　厂家更加重视市场调研，生产更多符合市场需求的车型。熟悉本地市场的经销商有更多的建议权，订单制销售会越来越多。

　　消费者能得到：

　　能更容易买到自己中意的车型。

　　巨震三

　　车不一定在本地买

　　行业现状：卖车不能跨区域

　　虽然说有最低限价一说，但在市场充分竞争的情况下，很多区域市场的价格不可能保持一致，因为销售大区的存在，厂家也允许不同的地区汽车销售价格有所不同。

　　但是目前很少有人能从外地买到相对便宜的车，这并不是外地车商不想卖，而是不敢卖。因为几乎所有汽车厂家对经销商销售区域都有严格划分。如果哪个经销商不守规矩把车卖给了区域以外的消费者，那么这个经销商将面临高额处罚的风险。

　　导致结果：消费者选择权被限制

　　消费