随着国Ⅲ排放法规实施之前的销量释放，重型车市场在继3、4月份短暂的“井喷”之后，开始急转而下，而7月1日国Ⅲ开始实行后，由于技术路线、服务和长期政策的不明朗，今年下半年甚至明年的重卡市场，都将产生不小的变化。
 
　　“今年是重卡市场的多事之秋，国Ⅲ法规的实施，使得国内市场出现了几种不同的发动机路线，电控共轨和EGR这些技术的不同应用，将导致发动机厂家和整车厂商洗牌。”日前在华菱汽车国Ⅲ产品推介会上，华菱汽车董事长、总经理刘汉如发出这样的感叹。

　　不仅仅是国Ⅲ产品的技术路线和需求对接的问题，相比此前重型车普遍采用的国Ⅱ排放，国Ⅲ产品在技术升级、配件供应、服务上都有很大不同，这将极大考验厂商的服务、维修和市场开拓能力。

　　重型车集中化的趋势也正在显现，随着春兰被徐工收购，一些非主流厂商日渐沦为边缘化，刘汉如预测，重型车洗牌将加速。

　　国Ⅲ路线之争

　　刘汉如用“多事之秋，天下大乱”来形容当前重卡行业，主要是源于国内国Ⅲ产品的不同技术路线所引起的争议。

　　“中国的发动家以往都是按欧洲技术路线走的，所以国Ⅱ上升到国Ⅲ，大家都会认为主要还是高压共轨技术升级，但是中国重汽在高压共轨开发的基础上，在5、6月份才公布EGR技术，这使得其他厂家短时间内很难应对，但很短时间大家还是接受了。”

　　据刘汉如透露，EGR的出现实属“冷门”，因为国内发动机厂家都是按高压共轨技术走的，包括中国重汽、潍柴、玉柴、锡柴、大柴等，都在进行高压共轨技术，而EGR出现，等于技术路线变了，EGR的电控直列泵燃油喷射系统和废气再循环技术，会令多数厂家被动地接受，因为不光是中国重汽使用这个产品，其他的一些整车厂家诸如华菱等，也要用这个产品。

　　但是源于美国的EGR技术，也有很大好处，和高压共轨技术由国外巨头把持不同，由于是中国重汽自主知识产权，在成本上有一定的优势，同时在可靠性和耐用性方面，市场反馈也不错。

　　由于高压共轨技术国际巨头垄断，博世、电装、德尔福3巨头在中国形成了强大的技术壁垒，中国EGR有望对其形成挑战。“出于战略考虑，这也不得不是中国政府考虑的问题。”

　　“如果都要共轨技术，受制于博世、电装、德尔福3家控制，中国需求上来了，量很大，供不上又怎么办，国Ⅲ面临很大问题，中国政府和相关部门不得不考虑好多问题。”刘汉如分析道。

　　“从自主品牌发展的角度来考虑，政府也要为中国重汽的EGR开口，因为它满足环保标准，监测也合格，公告也上了，这样EGR就改变了历史。”

　　刘汉如认为，将来重卡市场是不是EGR的天下，还很难说，因为国家要求不超载，但超载车最好卖，重卡市场最大的问题是油的问题，每项事情都有很复杂的因素。

　　服务考验厂家

　　从国Ⅱ上升到国Ⅲ，技术完全不同，这使得厂家必须在维修、配件上重新考虑，维修人员培训、配件供应等服务水平能否短期内跟上，将极大考验厂家。“很多问题会浮出水面。”刘汉如这样形容国Ⅲ带给给厂家的后顾之忧。

　　据刘汉如分析，国Ⅲ产品好多厂家此前都已经做好了准备，许多问题此前也已经显现出来，由于及时克服，都基本解决了，整车厂的匹配也不成问题，关键是配套服务和油品供应问题。

　　“国Ⅲ的服务没有下放到服务站，服务站没有这个服务能力，只能维修机械的，电子的不行，而发动机厂商也帮不上大忙，所以只有整车厂家要做足维修培训、配件供应问题，而这是对厂家的考验。”对此，刘汉如透露，华菱重卡撇开服务站，专门组织了一支所谓的“嫡系部队”，供海内外市场服务之用。

　　“要适应国Ⅲ，一定靠服务得天下，价格会越来越模糊，最主要看服务，重卡将不是