吉利转型完成以后，要实现技术领先，品质优秀，服务周到，形成新的竞争力，赶上外国人，走到世界前面。

　　李书福向记者介绍说，转型第一阶段到2009年，初见成效，第二阶段到2012年,转型基本完成，第三阶段到2015年,企业脱胎换骨，成为“有竞争力”的品牌。转型的核心是向中高端进军，技术上有重大突破、产品线不断拓宽。2015年吉利的生产规模将达到200万辆，其中70万辆在国内销售，其余三分之二，也就是130万辆卖到国外去。国外销售的产品一半在国内生产，另一半直接在国外生产销售。

　　分析制定这个规划的依据时李书福说，不包括中国，目前全世界汽车的年销售大约是5500万辆，吉利的目标是占领世界2．5％的市场份额，即130万辆；国内轿车市场占领8％~10％份额，大概是70万辆。吉利已经有5个产品平台，规划了42个产品，3．5升以下排量的乘用车、皮卡车，吉利基本都具有开发能力。

　　“保证产品品质的最好办法，莫过于一个工厂只生产一种车型”，李书福认为，“吉利有那么多车型，所以需要比较多的地方生产”。按照200万辆的规模规划，吉利42款车型，将准备在国内国外各建9个工厂，再加3个零部件基地，同步推进，叫做“9＋3＋9”。一定要形成自己的零部件体系，而不是去跟跨国公司商量，把这个零件卖给我，把那个零部件卖给我。有了自己的零部件体系，就可以做到质量好，价钱便宜。

　　“没有飞机大炮，仗不好打”，李书福说，吉利必须是一个完整的、有血有肉、有灵魂的汽车公司，组成一个海陆空完整的部队，而不能缺胳膊少腿。从源头开始，研发，生产，销售，服务，以至金融保险都要跟上。吉利遵循的是世界汽车工业发展方向。

　　他坚定地认为，中国汽车有很多优势，比如BMBS，中文全称叫“爆胎监测与安全控制系统”，其核心是对轮胎气压实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，彻底化解爆胎风险。这一全世界都没解决的问题吉利解决了，吉利的BMBS技术既是我国汽车工业的一项重大技术突破，也是世界汽车安全技术的一项重大发明。

　　中国汽车自主最终是靠自主品牌企业

　　让李书福深感不满的是，在市场竞争中，吉利面对的是一个不公平的环境，这种不公平还不是体现在某一项具体政策上，而是方方面面。无论办什么事情，总认为给民营企业办事，就是为私人办事，所以事事都得求爷爷告奶奶。包括很多在中国国土上召开的汽车研讨会，很少有自主品牌企业参加，成了跨国公司的论坛，这是有问题的。他强烈地向记者表示：“中国汽车要成为自主产业，就要依靠自主品牌和洋品牌竞争，而绝对不是依靠洋品牌和洋品牌竞争”。中国汽车之所以还赶不上欧美、日本，毛病就在于把自己人的手脚捆起来了，很多事情做不了，而把跑到中国来的跨国公司当成了宝贝，给他们提供各种政策倾斜。

　　在中国市场上，现在跨国公司已经形成很大的势力，中国自主品牌面临的是同全世界汽车公司竞争。不过他认为，面对现实，自主品牌虽说艰难一点，只要努力，也可能取得成功，但国家要研究这个问题，要让中国的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。

　　这几年自主品牌企业普遍觉得艰难，李书福分析是因为大家产品相似，价格趋同，还没有和跨国公司接上火，自己之间先展开血战了，“这是跨国公司最喜欢看到的事情”。产品趋同的原因，是自主品牌做高端遇到了“天花板”，在国人心目中，自主品牌地位没有合资品牌高。他说，“天花板”是一定要捅掉的，不过需要时间，就像掰手腕