日前，“2008福田指数”出台，这一指数得出结论：2008年将成为中国的“汽车元年”（进入准汽车社会）。

　　而与此同时，随着上半年自然灾害的发生、CPI上涨、原材料价格上扬、国际原油价格的攀升，在持续数年的高速增长后，“拐点论”也笼罩着2008年中国汽车行业。是汽车元年还是汽车拐点年？2008年中国车市是更牛了，还是变熊了？

　　两种观点

　　2008年，由于多重因素影响着车市，汽车销量不尽如人意。面对今后的发展走向，人们提出疑问：车市是持续走高，还是面临拐点？眼下，这两种观点产生了激烈的碰撞。

　　近年汽车产销量

　　2000年　产量206.90万辆　销量208.86万辆

　　2001年　产量233.44万辆　销量236.37万辆

　　2002年　产量325万辆   　销量324.8万辆

　　2003年　产量444.37万辆　销量439.08万辆

　　2004年　产量507.05万辆　销量507.11万辆

　　2005年　产量570.77万辆　销量575.82万辆

　　2006年　产量727.97万辆　销量721.6万辆

　　2007年　　产量888.24万辆　　销量879.15万辆

　　2008年1-5月产量435.5万台　　销量433.7万台

　　拐点论代表 国信证券

　　国信证券最近的一份研究报告认为，汽车周期向下拐点出现。报告表明：国内轿车需求2008中期增速明显放缓。4~5月合计销量同比增幅仅为12%，较1 月的21％、2月的20％、3月26%的同比增速大幅下滑。销量增速放缓原因（按重要性依次是）：居民收入水平下降，消费者信心指数下滑；小基数效应丧失；自然灾害增加，带来短期需求冲击；国际与国内石油价差拉大，国内成品油价格向上调整的预期逐渐加强。目前，我们正处在本轮轿车行业周期的拐点上，预计2008年国内轿车销量增速将维持在我们年初预测范围（15%~18%）的下限，即15%左右。

　　元年论代表 北汽福田零点咨询

　　日前，北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团联合发布了“2008福田指数”。 该指数表明，目前中国已迈进准汽车社会门槛；北京奥运会的召开，也将使得2008年成为中国的“汽车元年”。

　　这一指数通过测量中国城镇居民拥有汽车数量的增长情况；中国城镇居民汽车生活质量状况；中国城镇居民文明驾驶的素质状况3个方面，用量化的方式展示了机动工具影响人民生活的程度与方式。“2008福田指数”分值为61.42分，首次跨过了60分大关，比“2005福田指数”提高了3.09分。

　　影响因素

　　两种观点，各自有其判断角度，我们不妨从影响2008年车市的八大因素入手加以探讨，或许从中可以看出：2008年究竟是“汽车元年”还是“汽车拐点年”。

　　影响第1 宏观经济调控

　　影响指数：★★★★

　　事件回放：虽然5月份出台的CPI指数有所回落，但是近几个月，中国已数月处于CPI连续通涨的局势。2007年底，在中央经济工作会议上，已将经济策略中“适度从紧”调整为“从紧”。此外，在《新能源汽车生产准入管理规则》出台之后，2008年5月，7款新能源车被批准年内量产。鼓励新能源车的新政也有望在年内出台。

　　影响范围：公用车及大型商用车

　　影响结果：根据以往宏观政策对车市的影响，2008年车市的整体增长幅度会适度放缓，尤其在汽车消费信贷方面。各大企业之间的充分竞争趋势愈来愈明显，相比之下，企业间的综合竞争力和价格竞争力将发挥更重要的作用。

　　同时，由于国家提倡环保、鼓励新能源汽车的规则出台，小排量车及新能源车的发展方向越加明显，使得新车产品格局将逐步发生变化。

　　影响第2 油价上涨

　　影响指数：★★★★

　　事件回放：随着国际原油价格突破130美元/桶，国家发改委日前表示，中国将采取一系列措施，其中包括进一步理顺