中国内燃机协会秘书长魏安力

　　错在合资时签了很多苛刻条款

　　对零部件行业而言，加入WTO后，外商投资政策最大的改变是将发动机的股比放开，现在发动机的关键零部件基本被跨国公司垄断。对此，发动机行业有什么看法？

　　“入世后发动机投资的股比放开，当时这个政策并没有错，合资也没有错，关键是咱们的企业在合资条款的谈判上太弱，签了很多苛刻条款，受外方控制太多，束缚了自身发展，所以才出现了发动机电喷系统等被博世、电装等跨国巨头垄断的局面。”中国内燃机协会秘书长魏安力告诉记者。

　　魏安力

　　认为，我们应该反思，同时也应该给企业多一些警示。在下次修订产业政策时，政府应制定相应政策，为企业创造与外方公平合作的环境。在签订合资合同时，政府应对不平等的、具有垄断性质的条款严格把关。例如日本，当初为发展汽车工业引进外资的时候，就明确规定不能利用投资搞技术垄断。

　　山西大同齿轮集团董事长、总经理武正河

　　市场越开放可能发展得越好

　　本报记者 吕钊凤

　　“对零部件行业进行股比限制，我认为当前发展阶段这种做法没必要，市场越开放，可能发展得越快。”山西大同齿轮集团董事长、总经理武正河这样表示。

　　武正河

　　认为，改革开放以来，国家对各领域的市场不断开放，取得的成绩有目共睹。这是改革开放的成果，也是竞争的成果，而且我国采取的是不同阶段适时开放的政策，如果一味开放，可能不利于国内企业的发展。此外，国内汽车零部件与国际先进水平相比，毕竟有很大差距，外企的进入，带来先进的产品和技术，给国内企业提供了学习提高的好机会。比如在重型变速器行业，采埃孚、伊顿等外国企业的进入，不仅没有对行业造成很大冲击，反而带来了很多先进技术，同时人才的流动促进了国内重型变速器行业的发展。所以，市场的开放，竞争的加剧，可能使零部件产业发展得更快、更好。

　　随着外资大量进入，目前个别零部件细分市场已被跨国公司垄断，这也成为业内专家提出保护国内零部件产业的直接原因。但武正河认为，这种垄断是暂时的，没必要过于担心。因为只要是高利润的行业就不会长久，就一定有人会做，会去竞争。比如我国的家电行业，曾经是外国品牌的天下，但现在海尔、海信等自主品牌不仅占据了大面积的国内市场，还在国际市场赢得了成功。

　　“事实上，现在提对外资投资零部件行业进行股比限制已经晚了。改革开放只可能越来越深入，不可能走回头路。国内的零部件企业必须学会在竞争中成长。”武正河说。

　　清华大学汽车发展研究中心常务副主任李显君

　　企业要反思自己是否缺乏使命感

　　本报记者 李开君

　　有人说，现在整车50∶50的合资底线已经有了松动的痕迹。在目前开放和国际化的大环境下，整车合资的股比都有可能会放开，更何况是零部件，股比放开应该是大势所趋。在“没有保护”的全球竞争中，零部件行业应该靠自身努力，企业要有产业责任感，要奋发图强。

　　清华大学汽车发展研究中心常务副主任李显君也认同这种观点。他说，现在整个汽车行业都面临两难的问题，一方面要自主创新，一方面要符合国际规则。我国汽车产业的发展与日本、韩国不一样，时机不同，面临的国际开放性不一样。上世纪七八十年代，国际贸易开放程度并不高，所以韩国当时能够在比较封闭的条件下自我发展。

　　“零部件股比放开是可以的，关键是国内企业应该如何做。股比并非最重要的，零部件行业发展不起来，是企业缺乏使命感，缺乏责任心。一个产业要发展，必须有一些优秀的、有担当意识的企业，这是汽车行业需要深刻反思的问题。企业不能只向国家和政府寻求庇护，这些都是外因，起决定作用