面对危机，即使庞大如恐龙的通用汽车也不得不开始学习猎豹般的灵动和矫捷。

　　很难形容韩德胜此时的心情。经过15个小时的长途飞行，怀揣着一身的疲倦和大洋彼岸恼人的经营纠缠，当他坐在上海通用总经理丁磊对面听取上海通用业务介绍时，不知心情会否变得好一些。
 
　　在通用年度股东大会结束不到10天，通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜 (Frederick A. Henderson)便来到中国，与合作伙伴交流股东大会上的决议，这是他就任通用汽车总裁3个月以来首次访华。

　　6月初，通用汽车在年度股东大会上公布了一系列业务变革措施，其对产品战略、品牌发展和市场定位进行了重新思考和调整，幅度之大不啻于对全球汽车业的一场核爆。

　　作为调整方案的始作俑者之一，韩德胜接受了本报记者采访。

　　调整计划震动全球车业

　　在美国车市不景气的泥沼中，通用汽车越陷越深：继去年巨亏387亿美元之后，今年第一季度通用又亏损33亿美元，在美国市场份额更是在5月份跌破20%，这也是通用自1908年成立百年来首次低于20%。

　　没有人会在这样的颓势前还能保持镇定，痛定思痛，要想扭转败局，仅靠以往那种减少雇员、关闭工厂的常规手段已远远不够，通用需要的是一场洗心革面的全新变革。

　　对于10天前的那场股东大会，韩德胜告诉记者，通用分别从产品战略、产能调整和品牌规划等方面做出了一些调整。

　　首先是产品，通用董事会公布了一揽子投资计划，其中包括启动新一代的紧凑型车型，针对美国市场开发的1.4升涡轮增压发动机的动力总成计划，到2010年实现雪佛兰Volt的量产计划；关于产能，通用将在美国4个整车工厂中停止生产皮卡、SUV和中型卡车等车型。此外，到2010年，通用汽车每年将节省约10亿美元的固定成本和结构型成本；最后，通用启动了对悍马品牌的战略评审。虽然悍马在美国具有相当品牌影响力，但在目前燃油价格居高不下的时局下，通用不得不对这一品牌发展重新考虑。

　　不惧与日系车竞争小型车

　　在关闭卡车工厂后，通用在北美市场份额承受更大压力。但韩德胜表示， SUV减少了，通用会加大对乘用车和交叉型车型的投入，以弥补皮卡、SUV市场带来的损失。

　　之所以做出上述取舍，归根结底是通用意识到，即使在美国，低油价时代已经一去不复返了，燃油经济性变得越来越重要，已经成为消费者购买产品的决定性因素之一。因此通用将启动新的全球紧凑车型计划，这包括开发新一代雪佛兰紧凑型车、雪佛兰Aveo的下一代车型和一款针对美国市场开发的1.4升涡轮增压4缸发动机的研发及生产。这些新的雪佛兰车型将有助于建立并巩固通用汽车在燃油经济型产品的市场领导地位。

　　除了紧凑型小型车，交叉型车型也是通用下阶段的重点关注对象。韩德胜说：“未来3年内，我们将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。总而言之，我们的生产需要跟着消费者的需求走。”

　　但不容忽视的一点是，无论是小型紧凑型轿车还是混合动力型轿车，目前在美国市场呼风唤雨的领军车型无一例外都是日系车。在自己并不擅长的细分市场发起反攻，通用胜算有多大？

　　对此，韩德胜并不否认日系轿车在美国的领先，但韩德胜认为，不能只看过去，实际上通用美国市场存在很大机遇，从最近的市场反馈来看，通用的新款雪佛兰Malibu和Aveo（乐骋）紧凑型轿车取得了非常好的销售业绩，其他一些新的交叉车型也做得不错。

　　此外，通用在欧洲紧凑型汽车细分市场业绩也给了他信心。“我相信，在紧凑型汽车市场，通用拥有非常强的竞争力，我不认为这一市场就是日系车一统天下。”韩德胜说道。

　　北美计划无碍中国

　　尽管在北美承受了巨额损失和复兴的压力，但韩德胜仍然对