6月6日一早，奥迪董事会主席施泰德和西亚特汽车公司CEO施密特转到北京，和大众中国区总裁范安德包机前往长春。在长春逗留短短一个多小时，为一汽-大众奥迪第二车间奠基挥锹后，匆匆离去。

　　包机飞行数十小时，仅为一个小型的生产车间奠基仪式挥锹，对于施密特来说绝无仅有，但是理由足够充分。
 
　　中国市场是目前奥迪全球第二大市场，尤其在奥迪母公司大众预测中国市场将超越德国，成为大众第一主战场后，一汽-大众奥迪的发展已经成为大众和奥迪全球的战略主轴。

　　自1988年率先和一汽合作后，奥迪依靠中国市场的超常规销售力，迅速追赶着奔驰和宝马。6日当天的小型奠基仪式前，施泰德和20年前主导一汽和奥迪合作的一汽老厂长耿昭杰寒暄时力赞当年一汽决策的英明，耿以“因为当年我们什么也没有”回敬，英雄相惜之心溢于言表。

　　奥迪在中国仅仅20年，即上演了奥迪在欧洲百年才达到的一幕，20年里奥迪究竟靠什么称霸中国？奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受了本报采访。

　　《21世纪》：中国市场已经成为奥迪第一大海外市场，一汽与奥迪合作二十年来最值得总结的经验是什么？

　　张晓军：一汽和奥迪一直是抱着双赢的心态合作的。一汽集团作为中国汽车工业的发源地，具有人才和资源方面的强大优势，奥迪拥有全球领先的设计、技术、产品和生产经营理念。在合作过程中，一汽奥迪在产品本土适应性研发、制造标准、国产化以及本土化营销等多方面做出了很多努力，满足了中国消费者多样化、个性化的需求。

　　《21世纪》：奥迪把未来在中国的发展定位为“合作、进取、新高度”，能具体谈一下什么叫做新高度吗？

　　张晓军：具体来说，我觉得有这么几个方面：第一是制造技术。今天奥迪新的总装车间奠基，这将是一个全数字化的未来型工厂，它的设计和管理肯定是全数字化的；它的生产是百分之百柔性化的，从理论上讲它可以生产奥迪所有的车型，它的操作也是非常人性化的。可以说是奥迪在全球最理想和最先进的工厂。

　　第二在产品技术上，我们也要迈上一个新的高度。我们在未来要不断的把奥迪最新的产品引入到中国国内生产，预计到2015年，我们在中国的年销量要达到20万辆。在国产二次研发方面我们要进行强化，使得产品能够满足中国市场客户的需要。

　　第三是网络服务。大家看到现在奥迪已经有134家经销商遍布全国86个城市，2012年时全国至少要实现210家开业经销商。同时我们要保持奥迪最高的用户满意度。

　　另外，过去几年我们企业社会责任方面做了很多工作，今后我们也要上一个新的高度。

　　《21世纪》：奥迪能够称霸中国豪华车市场，得益于最早进入中国市场。未来奥迪在中国市场是否坚持新产品引进优先宝马、奔驰的策略？

　　张晓军：这个需要一汽和奥迪两个股东具体协商。目前我们的新产品引进周期一般是比德国晚半年时间，比宝马、奔驰要快一些。和竞争品牌比，我们现在最大的优势还是本土化程度，由于进入中国早，奥迪在配套采购上国产化率已经远远领先。

　　《21世纪》：明年底将投产的奥迪新工厂被称为是奥迪全球最先进的工厂，这个工厂会不会是一个开放式工厂？因为在德国有这样的透明工厂，可以让大家看到你汽车制造的过程。

　　张晓军：我现在没法回答，但是我觉得这是个好建议。大众在狼堡有一个玻璃工厂，它可以让订户从头到尾看到这个车怎么做出来的。奥迪也有。至于我们未来会不会这样做，我会把这个建议转达给公司有关部门。

　　《21世纪》：一汽-大众奥迪公布了一个很大的召回（17万多辆），能否介绍一下这次召回事件的决策过程？

　　张晓军：这次召回首先说是我们主动要求的一次召回，一共178731辆，