与往年一样，在刚刚结束的北京车展上，吉利、奇瑞、比亚迪等中国民族汽车工业的领军企业继续领跑自主品牌；

　　与往年不同，一汽、上汽、北汽、广汽、长安等国家重点汽车集团步调一致地集体发力，推出自主品牌战略车型，已然扮演起自主品牌新主角。
 
　　在这股“中国力量”全面崛起的影响下，跨国车企纷纷快马扬鞭，加速中国市场战略转型的步伐。

　　近1000万辆的市场容量和20%的年增速，让中国市场成为任何一个跨国车企都无法忽视的战略要地。北京车展亮相的全球车，都充分说明不但自主品牌在加快提升研发实力，跨国企业也在提高对这个特殊市场的重视度。汽车界的全球化竞争和资源整合，将中国推向了风口浪尖：这个市场不但是新兴的增长点，也将成为改变全球竞争格局的关键环节。

　　在刚刚落下帷幕的第十届北京国际车展上，代表中国汽车力量的自主品牌获得了来自各方的高度评价，业内人士普遍认为，自主品牌几年来积蓄的力量在此刻集体迸发。

　　但是，著名车评人贾新光在接受《第一财经日报》采访时表示：“今年第一季度自主品牌的整体表现不佳，自主品牌的未来仍然困难重重。”

　　合资品牌争夺中低端市场

　　与合资品牌相比，不管是新车、概念车还是在热点——新能源汽车方面，自主品牌在北京车展上的展示都毫不逊色。贾新光说：“这次北京车展上自主品牌企业做得都不错。”

　　中信证券分析师李春波也向记者表示，今年自主品牌在车展上的表现比前几年好多了。他认为：“这是自主品牌实力展示最好的一届，足以说明它们的产品研发能力、市场营销能力和市场地位都大大提高了。”

　　但是，在赞扬的同时，贾新光也指出，与去年仅哈飞、昌河业绩下降相比，今年第一季度多数自主品牌企业在市场上的业绩都有所下降，有些自主品牌甚至全部依靠海外市场支撑销量。“今年第一季度自主品牌的整体表现不佳。”他告诉记者。

　　据统计，今年一季度，奇瑞汽车销量同比增长5.64%，比亚迪同比增长14.28%，华晨金杯同比下降了31.82%，重庆力帆同比下降11.54%；同期一汽丰田销量增长74.42%，一汽-大众增长48.77%，上海大众增长33.89%。

　　中国汽车工业协会统计的62家乘用车企业今年第一季度销量累计增长20.41%，自主品牌的销量增速基本都低于这个平均值。

　　经历了2006和2007年的快速发展，今年，自主品牌企业都纷纷宣布进入转型期是销量增速减缓的一大原因；小型车市场的萎缩也是导致自主品牌企业销量锐减的主要因素。还有一个重要的原因是在中低端车领域，尤其是在小型车市场，自主品牌遭遇了合资品牌的重围。

　　据李春波分析，自主品牌产品前两年靠中低端车发展起来，并在中低端车市场孤军奋战、锋芒毕露，合资品牌都针对此调整了在中国的发展思路。“今年，合资品牌的调整基本完成，它们下移产品线，争夺中低端车市场。”他认为。

　　市场上的情况的确如此，今年一季度涌现出大量的合资品牌新款中低端轿车，一汽丰田新威驰、长安福特马自达2、雪佛兰新乐骋等。下半年，还有多款中低端车闪亮登场，其中不乏广州丰田雅力士这样的“重磅炸弹”。这些小车在配置、性能，尤其是国际市场辉煌的销售历史都能够吸引消费者的眼球。

　　更突出的是韩系汽车企业，前两年自主品牌的低价产品首先冲击的是以性价比著称的韩系车。“经过调整，今年，韩系汽车企业又重新发力，都推出了价格震撼的新产品，这给自主品牌带来了很大冲击。” 李春波说。

　　对此，自主品牌也坦言感到有压力。华晨汽车董事长祁玉民在接受记者采访时曾表示，目前感觉最大的困难就是合资品牌产品线下移与自主品牌产品重叠。

　　产品亟待升级换代