今年以来，钢材、橡胶等汽车原材料价格大幅上涨，给国内车企造成了很大的成本压力。同时，今年4月份，汽车销售行情大变，乘用车销量环比骤然下跌了14%左右。在成本高企和市场环境恶化的双重打压下，汽车厂家面临着痛苦的抉择：是涨价维持利润水平，还是降价维持市场份额？利润和份额，在这种情况下已难以两全。
 
　　在成本的压力之下，中国的汽车企业正在分化，马太效应愈加明显。不但体现在车厂之间，也体现在细分市场之间。市场份额大、占据主流地位的合资车企的价格仍有水分，面对成本压力还留有下调价格的空间；而实施低价策略、销量小又处于边缘地位的自主品牌却被迫在成本压力之下上调终端售价（奇瑞和江淮就是例子）。如此，主流的合资品牌以降价来增强竞争力，而自主品牌涨价的结果却是竞争力的进一步下降。“强者愈强，弱者愈弱”，不对等的竞争关系日益明显。

　　细分市场方面，利润丰厚的豪华车和中高级车可能不需要下调价格甚至涨价还可保持市场的均衡（该市场的产品不多，需求众多，市场容量大）；而本来利润微薄、市场容量日渐萎缩的紧凑型市场和微型车市场由于竞争惨烈却要进一步下调价格。看来，市场之间的马太效应同样强烈。

　　尽管成本高企不下，但在竞争的压力下，众多车厂为了保持销量将被迫降价以自救。尤其对于那些非主流的品牌和竞品众多的细分市场，降价成为必然的选择。基于经济滞胀的因素，以及4月销量骤跌的影响，5月份的车市竞争加剧：一些二线品牌将首先实施有限的降价举措来打破僵局。

　　这一切，对于本来就举步维艰的自主品牌来说，无异于雪上加霜。之前，自主品牌实施过度的低价竞争策略，希图换来稳定的销售增长。在份额萎缩的背景下，微利的自主品牌又面临销售和成本的双重压力。而且，它们由于规模限制在零部件采购方面几无话语权，成本上涨无法避免；这势必导致它们的利润空间进一步压缩甚至出现亏损。同样的情况也将在边缘化的合资品牌身上发生。