多变的海上天气考验着铂锐的稳定性，从阴影中飞驰而出的车，在镜头中则更像一种来自几十年后的概念

    克莱斯勒铂锐系出名门，能作为克莱斯勒进军中国中高级市场的开路先锋，可见克莱斯勒对它下的功夫。事实证明，这不是妄加揣测，至少它在街上划过时有无数的人为之动容，这不仅缘于克莱斯勒品牌的光环，更多的还是发自它本身的魅力。

    光看前脸，人们把它误认为跑车并不奇怪，它结合了克莱斯勒概念车Airflite和跑车Crossfire的设计元素，造就了动感十足的头部风格。强烈的视觉冲击来自几个不同部位，首先是被它称作冲锋脊的发动机盖，九条耀眼的锋线排列在发动机罩上，成扇形发散，这在国内的车上还是首次出现，给人带来的视觉效果不能不说是震撼，像是被风力冲刷出来的痕迹。

    冲锋这个词恰到好处，不仅形象，还赋予了铂锐如跑车般的动感。两条放射性的高腰线让铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感凸显，宽大条纹型进气格栅的正中是克莱斯勒飞行翼式的徽标，经典大气，和整个头部融为一体。

    单从克莱斯勒铂锐设计语言来看，这款车的设计是非常成功的，富有表现力的车型特点一直延伸到车身后部，宽大的车尾灯一直顺延到行李厢舱盖。在尾部铂锐采用了克莱斯勒一贯的豪华车设计风格，微微上翘，显得庄重沉稳。此次推出的2.4L和2.7L两款分别配备了同级车中最大尺寸的17英寸铝合金轮圈和18英寸镀铬铝合金轮圈，大脚怪的形象更让整车的运动特性一览无遗。

    我首先驾上的是2.4L的铂锐，驶向东海大桥的路段以城市道路为主，交通灯鳞次栉比，而铂锐的发动机怠速平顺，静音控制也十分到位。动力性能自然不用说，2.4L的排量应付城市道路游刃有余，同比同排量车型，似乎没有凯美瑞、雅阁那么稳健，但运动的味道更强一些，驾驶乐趣要体现得更充分。

    虽然铂锐仍然采用了克莱斯勒经典的4挡自动变速器，技术虽然成熟，在克莱斯勒的众多新车型上频频采用，只是感觉这个老家伙似乎落后了，但实际表现还是令人满意的，挡位之间的转换非常平顺，仔细察觉才会感觉出挡位间切换的顿挫感。由于车型偏小，2.4L的铂锐急加速过程十分出色，发动机的轰鸣也比较悦耳，浑厚紧凑，充满动感。

    随着交通灯的变换走走停停，可以端详一下铂锐的内饰空间。铂锐的内饰并不像它的外表那般咄咄逼人，给人的第一印象就是简约，甚至有营造商务空间的意图。铂锐的内饰在简洁中又透露出传统，飞翔翼式的仪表台是克莱斯勒的首创，凸显出科技感和现代感，而且内饰材质的精致是值得称赞的，纹理清晰、精工细作。座椅8方向电动调节以及符合人体工程学的腰部支撑把整车上升了一个档次，音响按钮则隐藏在方向盘的背后，要用食指或中指进行调节，这样反而会更加方便。

    铂锐的仪表盘采用了筒式设计，白底黑字，一目了然，而且还有关于胎压的显示，让人对安全性更有信心。内饰上许多细节都是克莱斯勒独有的，比如两个空调出风口中间镶嵌的小钟表，传承了克莱斯勒品牌的复