这款发动机除了升功率较以往小排量发动机突出以外，所应用的技术却并没有太大的突破。这或许与乐骋的市场定位与价格有关。

　　油耗方面，官方资料称这款发动机的90km等速油耗仅为4.7升，虽然说具体的使用油耗还有待于实际测试，但对比63kW的最大功率来说，它的确在动力和油耗方面做出了良好的平衡。

底盘调教与操控

      新乐骋共有两种底盘调校，1.2L、1.4L以舒适型为导向， 1.6L是运动导向，这两款底盘的防倾感是不同的，悬挂感应器也是不同的。比如你喜欢操控力比较激烈的话，建议你选择1.6L的版本，如果一般人在市区开舒适型的，1.4L和1.2L属于舒适型的悬挂。

　　自动变速器方面，依然是日本爱信Aisin Warner生产的四前速电子自动变速箱，手动变速器依然采用D16五速手动变速器。为实现更顺畅的换档，通用对其内部的换档机构进行了局部的改进。总体来说，新乐骋在底盘上没有做太大的变化，但是在安全结构上做了一些加强。

　　操控方面，新乐骋中规中矩，毕竟它只是一款城市里代步小车。当然，相对三厢乐风，乐骋在高速过弯时，表现的更加稳健，悬架的柔韧性有了进一步的提高，车身侧滑现象也大为减轻。

　　短暂的试驾之后，我发现1.2L这款发动机在低转速下表现一般，但当转速拉起来之后，它的表现出乎意料，无论是十字路口绿灯起步还是途中超车加速，只要你舍得油门，1.2L发动机的表现决不会让你太丢面子。当然，这款发动机更适合的还是城市里的日常行驶，想想飞涨的油价吧，或许1.2L也就足够了。

定价与市场前景

      作为A0级的中端车型，新乐骋定位会稍稍低于POLO，所以上海通用不会高定价，与后者比拼单车利润，它可能会通过大销量，累积规模效应，进而获得良好的企业收益，所以它的定价不会很高，会走量。

　　另外一方面，由于原油、铁矿石、橡胶、塑料、玻璃等原材料和人工成本都在上涨，汽车企业受到的成本压力还是很大的，同时，由于市场竞争激烈，一些老产品的降价压力同时也很大。而推新车则是一个很好的稳定产品价格的方法，最近的上市新车如两厢307、逍客等都是采取的这种策略，在一段时间内，由于“新车效应”，产品的价格可以稳定，进而利润就可以得到保证，同时，“高开”的价格也为将来的“低走”预留了通道。

　　总体来说，新乐骋的定价还是符合预期的，最近两个月，乐风的月销量已经破万，现在加上新乐骋，乐家两兄弟会让所有A0级竞争对手不容小视。