除了3.2 V6旗舰车款外，1.8 TSI车型与其余Passat家族成员在外观上并无太大区别。自2005年问世至今，Passat车系并未进行小改款的动作；不过产品生命走入第四年的Passat车系，在外型上仍不显老态：视觉比例宽广的镀铬水箱护罩，V字形的线条仍是现今各品牌常用的设计元素；而泪滴型头灯也在一贯稳健的德式风格下，增添些许变化。

      车身侧面在镀铬饰条的妆点下，维系Passat车款的豪华意涵；而车尾部份也运用同样材质，在保杆上画出水平线条。Passat的尾灯组呼应头灯设计，采用泪滴型框架搭配四组圆灯，而LED灯具的应用在当时也是相当先进。此外首见于Golf车系的厂徽尾门开关，就趣味性和就手度上面也实属一流。

　　在车室内装方面，1.8 TSI也维持2.0车系的同等规格。纵走的雾面金属饰板搭配横向木纹饰板，兼顾了豪华与科技质感；而原厂在中控台和车门面满的塑料选用上，质感也属上乘。此外Passat在座椅设计上，也是让笔者赞赏有加：虽然仅有驾驶座具备双向电调附电动腰靠功能，但Nappa皮革和Alcantara麂皮混织的前后排座椅，不论是触感或止滑效果上都令人满意；同时在造型和侧向支撑度方面也具水平，对于长期乘坐的舒适性有相当帮助。

      就配备方面看来，Press & Drive按键启动、感应式头灯，感应式雨刷、Auto Hold车辆静止功能和电子式手煞车等配备对于驾驶来说十分受用；同时两组完整的行车计算机纪录，也能让驾驶实时掌握车辆油耗、行驶距离、续航距离等各项参数。此外可进行数字化微调的定速巡航系统，在高速路段巡航时，更可减低驾驶负担，并提升油耗水平。
以现今的标准而论，Passat车室在电子化的程度似乎不若市场对手那般丰富；各大车厂所见的整合式电子操作接口并未出现其中，Passat仍保留传统的中控台规划；虽然少了电子配备在操作和视觉上的丰富乐趣，不过直觉而简单的使用接口，相信对于讲求务实的消费者来说会更为就手。此外在安全配备方面，ABS、EBD、BAS、ESP等主动式安全配备，搭配双前座辅助气囊、前后车侧气囊、前后车侧气帘等被动式安全配备，也列为Passat全车系的标配项目，展现出一定的安全防护水平。

      值得一提的，笔者家中的Passat车款，中控台上两组隐藏式收纳盒由于设计瑕疵，诸如回数票或行驾照等纸片物品，容易自夹缝空隙间滑入中控台内部空间；而笔者也因此一瑕疵回厂两次，以拆卸中控台取回物品，实着耗时费事；不过此次试驾时发现，原厂已在收纳盒后端空隙处加上挡板，以阻绝物品滑落的风险。原厂对于产品上市的后续修正，相当值得称许。

　　「要马儿跑，又要马儿不吃草」对于车厂来说，绝对是个无理要求；但是「要马儿跑，又要马儿吃的少」则相对是个合理方向。Passat 1.8 TSI以涡轮增压技术搭配低排气量引擎，虽然没有过往涡轮增压车型剽悍的性能表现；但充足均衡的动力输出，以及在油耗和税金上的相对优势，也不失为高油价时代下，车厂对于「轻食主义」的一种诠释。