了。此外，它还有一套名为A-TRC的主动牵引力控制系统。其实，通常情况下，你并不需劳后轮差速锁的大驾，只需打开主动牵引力控制系统就万事俱备了。这套系统能够通过对空转的轮胎进行制动，来将差速器的剩余功率传送到不打滑的轮胎上。这实际上相当于在前后轴都安装上了差速锁。当然，用西村的话来说，这只是A-TRC系统“虚拟”出来的功能，极端分子可以借助丰田提供的改装件来满足自己的需求。
动力系统也与普拉多一致。4.0升V6汽油机最大功率243马力，最大扭矩376牛•米。最大扭矩出现的转速为3800转，对于注重低扭的越野车来说，似乎有点高。西村对此的解释是，用户的需求使然。不过，在2300转附近，发动机能输出超过350
牛•米的扭矩，实际驾驶时完全够用。
与之搭配的是5速自动变速箱，工作顺畅，它还配有flex-lock系统，能自行判断液力变矩器部分锁定或全部锁定的先后顺序，从而降低能量损耗，提高燃油效率。
在铺装良好的公路上行驶，FJ酷路泽显得很安静，方正的外形以及大号的后视镜似乎并没有带来太大的风噪。在这个问题上，西村专门解释说，由于A柱离前排乘员比较远，再加上隔音材料的设置，风声之类的噪音已经被过滤掉，只有发动机的轰鸣才能听得清楚。
安全问题也是西村花费大力气的地方，直立的A柱及无B柱等特殊的设计都是难点。最终的结果令人欣慰，FJ酷路泽在美国的碰撞测试中获得了好成绩。而且全车还有6只气囊共同保卫乘员的安全。主动安全性上面，除了ABS、EBD、BA等基本装备，FJ酷路泽全部装备了VSC车身稳定系统（相当于ESP），堪称后顾无忧。
美国市场上，这样一辆酷毙了的个性化车型，每月销量达到了6000辆以上，一点也不比大众化的轿车逊色，可见它受欢迎的程度。在国内，它的定价是45万，在广州丰田的展厅中你就能买到它。这个价位的车，只有手动调节座椅和空调，似乎有点不可思议。但你以此换来的却是超强的越野能力和无法复制的超酷外形。正如我们开头所说，想“酷路”，就选择FJ酷路泽吧。
