“酷路”有两种解释，一种是指艰险崎岖的道路，另一种是指在路上耍酷。既要能应付艰难险阻、又要能在路上招摇过市，看来非选FJ酷路泽不可了

　　2003年的北美车展上，丰田展出了以概念车的形式展出了FJ酷路泽的原型。没想到，这款向前辈FJ40致敬的车居然获得了极高的人气。得到追捧的原因之一是FJ40的成功。它是1961年-1965年间丰田在美国最畅销的产品。当然，更重要的原因是，它的长相很酷。FJ酷路泽从前辈那里继承了许多经典的造型，比如圆形大灯、粗大的网状格栅、几乎垂直的风挡玻璃、白色的车顶、还有圆角的后窗玻璃等等。这些元素的再现都令人们着了魔。

　　于是，在人们的翘首企盼中，丰田于2006年将概念车变成了量产车。并最终得到了12万用户用钞票做出的肯定。

　　如果你想在车流中找出这12万名车主，那简直是易如反掌。有着概念车般外形的FJ酷路泽简直太鹤立鸡群了。事实上，量产版的FJ酷路泽看上去与概念车相差无几。不过，关于长相问题，却曾经是困扰FJ酷路泽首席工程师西村昭夫的最大的难题。“开发之初，对于外观设计的意见分两派，一派坚决要求保留概念车的设计，不做任何改动；另一派则主张从实际出发，这样开发起来更加现实”。经过艰难的权衡，FJ酷路泽终于保留了那幅酷模样，但也有妥协，比如考虑到实际驾车中视野的问题，C柱的宽度还是比概念车缩小了15毫米。

　　改动毕竟是有限的。西村昭夫想尽一切办法保留了人们钟爱的这幅尊荣，甚至包括一些细节，比如粗大的车门拉手。可是，有一点却与概念车有所不同，那就是中网上“TOYOTA”的标志，这是目前唯一一款在中网上不用椭圆状图形标志的丰田车型了，这同样是为了保留历史。

　　打开对开式车门，简约而又独特的内饰展现在眼前。贯通全车的仪表台几乎没有任何曲线造型，就像由两根钢管和一块板材构成。整体的色调为黑色，只有平直的中控台面板和门内饰板的颜色与车身的颜色一样。仔细观察，你就会发现各个旋钮和开关的尺寸都要比一般的轿车更大。这是为了在野外驾驶时，驾驶员戴着手套也能便捷而准确地操作而专门设计的。地板上使用的是特殊防水材料，还专门刻出了防滑的大花纹。甚至连座椅的面料也是防水的。

　　坐在驾驶座上，感觉很舒服，各个方向的承托力都很出色。环顾四周，虽然前挡风玻璃的高度略低，但整体视野比想象中要好。尤其是竖直的A柱，位置比较靠前，因此转弯时并不会带来太大的麻烦。后排乘客会稍觉压抑，因为他们只有半扇门，上下车必须先打开前门，而且宽阔的C柱也没有窗户。腿部空间也没有前排那样宽敞，西村特地向我们解释道：“这款车的目标客户是那些年轻的单身人士或者夫妻”，因此，后排空间并不是特别需要关注的焦点。

　　其实，对于越野爱好者来说，把后排座椅放平，从而形成一个巨大的行李空间恐怕更有实际意义。地板上的环扣能更加方便地安装行李网罩。

　　等等，你或许会问，我是在说越野爱好者会选择FJ酷路泽吗？事实上，FJ酷路泽并非中看不中用的样子货，出色的越野能力是它的另一个特点。

　　由于与120系列Land Cruiser普拉多共用底盘，FJ酷路泽有着非承载式车身、245毫米的离地间隙、34度和31度的接近角与离去角、545毫米的后桥行程以及698毫米的涉水深度。不过，因为轴距缩短到2690毫米，重量也下降到1948公斤，所以，FJ酷路泽比普拉多更加灵活。而且，西村还对弹簧、减震器和稳定杆进行了重新调校，使悬挂变得更软，以便让FJ酷路泽在通过烂石路面时更加稳定。

　　为了证实这一点，丰田特意安排了专业人员设计出一条难度颇高的越野道路，用于展示它的强悍能力。将分动器推入4-Low挡，并将后轮差速锁锁止，控制好方向盘和油门，FJ酷路泽就能克服种种障碍，稳步前行