将文件位固定在D模式，油门尽踏，线传油门讯号让VQ35HR引擎第一时间便拉起转速，V字型引擎独特的高频搥击声浪瞬间涌现；眼看转速表往4,500rpm攀升，但车速似乎没能立即反应出来；就在迟疑之时，强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后，不知不觉车速便已达到100km/h，展现EX35的加速实力。不负「HR」的字样，VQ35HR引擎的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快；不过引擎转速和车速攀升的动力间隔，则可能为1.8吨车重所带来的影响。

      EX35搭载的五速手自排变速系统，除了一般D模式外，也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式，大脚油门下引擎可直逼断油转速；同时退文件反应也更为敏锐，搭配计算机退文件补油的机制，Ds模式下可将引擎转速维持在5,000至7,500rpm之间，让动力输出一直保持高档，以因应高低速下的再加速需求。当然驾驶也能选择手排模式，以配合路况及个人油门操作；不过可惜的是，乐趣十足的换档拨片并未列为EX35的标准配备，无法为EX35带来加分效果。

操控表现较SUV更显沉稳

　　再来谈谈EX35的操控表现。

　　在转向精准度和路感回馈方面，EX35与我过去曾驾驶的G37 Coupe有着相同调性。低速时转向辅助力道较强，路感则随之变得模糊，但对于驾驶便利性和舒适性来说则相对有益；而随着车速提升，自方向盘上回馈的路面细节也逐渐清晰，同时转向精准度上的提升，也让驾驶得以在高速下准确的掌握车头指向，进行过弯路线的选择。

      在悬吊系统的设定上，EX35明显的偏向舒适风格。在讲求吸震效果的需求下，EX35的悬吊系统软中带Q，加上较一般房车略高的车身高度，在高速弯道内仍可感受到小幅度的侧倾浮现；不过有别于过去曾驾驶的SUV车款，EX35的悬吊在弯中仍具有一定的支撑性，并未有软脚、后轮下沉的不安定感；同时阻尼的设定也具韧性，在S型弯道中变换方向，车身重心的摆荡也在极小的范围之内。

      同时EX35也搭载了ATTESA E-TS四轮驱动系统，除了依驾驭情境不同、进行50：50至0:100的前后轮扭力分配外；在弯道中尽管车身呈现侧倾，但搭配VDC车辆动态控制系统下，四只轮胎仍未有所躁动，稳固的抓紧地面，维持适当的扭力输出和循迹性，也提高EX35的驾驭极限。

　　如何定调？

　　在白纸上画出一条直线，直线的右边是SUV，直线的左边则是Coupe或一般房车；要怎么标定EX35的位置，我认为在这条直线上无法找出明确的那一点。不论从外观造型，车室内装，或是动态表现上，EX35皆在直线两端之间不停游走，时而靠右，时而靠左。对于消费者来说，一辆能够全方位、多功能的汽车产品绝对是一时之选；而EX35能否达到兼容并蓄之效，则交给消费者来咀嚼思考了。