唐代诗人王维曾有名句赞叹塞外之美，“大漠孤烟直，长河落日圆”，

　　那雄伟壮丽的塞外风光正应合了古之大将军们视天险为等闲，踏逶迤成细浪的豪迈气概。

　　如今，对此种豪情( 报价; 图片)壮志的向往驱使着我们效仿将军们驰骋疆场的壮举，

　　驾着6辆能征善战的“战马”北出塞外，在这茫茫荒原上扬鞭策马

正文：

　　金色夕阳泼洒大地，荒山、草莽和道道隆起的沙梁熔成一炉铁水。我们一队人马浩浩荡荡驶下公路，刚一踏上这枯败的荒野，轮胎便扬起蒸腾的尘烟，像是这熔炉要把我们也烤化了一般。虽然此时北国正值隆冬岁寒，千倾草莽万里苍山尽已枯败，然而荒凉的塞外风光却拥有奇特的魅力，让我们这些生活在城市之中的人们不禁陶醉其中。

　　这样的情景令我们震撼，而更让人血脉喷张的是我们完成了一次脱离柏油公路的冒险旅行。前方没有任何铺装路面，仅有的几道车辙也在碎石和荒草之间若隐若现。幸好我们的坐骑并不畏惧，反而像是如鱼得水，带我们尽情享受越野的乐趣。越野不同于在平坦的公路上驾驶，虽少了一些急速奔驰时的紧张刺激，但在颠簸和摇摆之间，你却能体验到更多征服的快感。

　　其实，我们所说的SUV或者是越野车最初正是为了征服这些未经铺装的地势而设计，用途也大体与战马相同，然而随着时间的推移，消费者对它们的附加要求却越来越多，诸如乘坐舒适性、配置、空间和使用便利性等等都越发为人们所重视，有时甚至还会成为高于越野性能的评价标准。这样的市场要求必然导致越野车家族的分化，它们有些还坚定地保留祖先们的优良血统，有些则在基本越野功能的基础上背负了很多享乐设备，而有些甚至已经退去了大半的原始功能，转而为公路行驶服务，它们除了具有彪悍张扬的外形和较高的离地间隙以外，已经与普通轿车没有什么本质区别。此次，我们集齐了奥迪Q7、丰田兰德酷路泽200、陆虎发现3、讴歌MDX、吉普大切诺基和奔驰G500这6辆风格各异的SUV，要在苦寒的塞外考验它们的越野性能。

　　穿越乱石，难倒奥迪Q7

在我们前进的方向上，道路越来越荒凉，碎石已经渐渐被越来越多的大块乱石所取代，它们林立在路面上，对车辆的离地间隙提出了挑战。奔驰G500作为开路先锋首当其冲，虽然它的最小离地间隙只有211毫米，不算是这些车型中最好的，但是大量采用铸铁材料打造的结实底盘却并不怎么在乎轻微的磕碰。

　　跟在后面的是MDX，它的最小离地间隙更是只有202毫米，是6辆车中最小的，但也在我们许多双眼睛的注视下勉强通过，而大切诺基、兰德酷路泽和陆虎发现3的最小离地间隙一个比一个高，所以都能顺利通过，最后惟独剩下与发现3同样具有可升高底盘功能的奥迪Q7有些为难。虽然它的最小离地间隙可以在举升模式下升高到240毫米，是这些车型中最高的之一，但是真正阻碍它前进的却是扁平比只有45％的固特异275/45 R20 EAGLE F1轮胎。Q7脚上穿的薄底快靴显然难以应付这些乱石，为了避免扎破鞋底，它只能蹑手蹑脚地绕过较为锋利的石头，偶尔还需要我们动手帮助清理一下。

　　遇上大坑，发现3轻松应对

      好不容易来到了下一处障碍：前方凹陷的锅底形大坑深近1米、直径在2米左右，而紧接着就是一个向上倾斜接近30度角的陡坡。说实话，坐在G500高高的驾驶舱内，俯瞰那个大坑，我的心里还真有些发慌，不过技术指导却对G500充满信心。“别担心，这个小坑对G500来说就是小菜一碟。”他依次锁上了中央差速器和后桥差速器，然后让我沿着大坑的右侧前进。

　　我尽量稳住那个沉重的油门踏板，保持一定的车速，开始时左侧车头慢慢下沉，车身逐渐倾斜到了一个令人心跳加速的角度。由于此时右前