标题中的这个词，并不仅用来描述M35，更是送给英菲尼迪的礼物。原因在于，试驾过多款英菲尼迪产品后，尤其在开过M35后我们发现，英菲尼迪通过始终如一又恰倒好处的产品证明了自己在运动与豪华领域里拿捏准确的尺度和收放自如的水准。

　　优点：主动巡航是亮点配置，操控与舒适得到较好平衡。

　　缺点：起步加速不算凌厉，长轴距对车尾灵活性略有影响。

　　价格（人民币）：54.8-59.3万元

　　回顾一下英菲尼迪在北美的历史，我们可以很容易地找到M系产品的根源。上世纪90年代初，也就是英菲尼迪刚刚构建之初，以80年代中期日产Leopard为原型的M30是其除Q45以外的另一车型，当时这款双门跑车并没能获得很好的销售成绩，这种状况直到J30（1993年-1997年）被引入北美才得以改观。此后的很长一段时间，M在英菲尼迪产品线中销声匿迹；直到2003年英菲尼迪再次推出M45，才使M系产品得以复活。今天我们见到的这辆2008款M35是在2006年上市美国的M35的升级版本，这款全新的M35堪称英菲尼迪最具M典范的车型。如此评价来自诸多方面的表现，以下我们依依看来。

　相比2006年上市美国的M35，设计师们只是在细节上花足了功夫，使得原本优雅的身段更具力道。视觉上M35的前进气格栅变成了运动车型上常见的倒梯形“大嘴”，充满雕塑感的裙边显示出在空气动力方面的特别设计。车尾除了在行李厢盖上增加后扰流片外，后保险杠下方的小导流板也是新增的空气组件。此外，在车灯上的细小变化同样引人注目，头灯灯罩采用熏黑处理，尾灯则使用LED光源，排列方式也重新设计。除造型修饰以外，大灯的内部也得以改进，M35的自动水平前氙气大灯具有AFS主动转向辅助照明功能，从而改善了夜间驾驶的安全性。

      空间是衡量豪华的指标之一，以风雅为基础的M35具有2.9米长轴距，这就保证了这款以运动见长的豪华车具备了不逊于任何对手的乘坐空间。当然，如果让乘客只在宽敞的后排空间里呆坐，很不符合其豪华车的定位，于是英菲尼迪周到的设计考虑得以体现。M35为后座乘客提供了决不亚于前座的舒适感受，后排中央扶手内带有椅背倾角电动调节、独立空调及影音控制系统等功能。此外，最出彩的还是14扬声器音响系统，该系统由Bose依M35的音场环境量身订做，配备最高可输出308瓦的Bose Studio Surround 5.1声道高保真环绕音响系统，前座肩部扬声器让前座乘员可享受到出色的环绕音效，后排乘客也能同样享受立体声效果。配合上8英寸的后座液晶显示屏，M35的豪华后座完全可以被视为一个移动视听空间。

　当然，作为一款以驾驶者为核心的运动型豪华车，前排才是重点，能够激发驾驶欲望的多个设计使M35的车主会更愿意亲自掌控方向盘，而不是躲到后排去看大片。除了运动感十足的真皮方向盘与短粗换档杆组合外，最具挑逗性的就是设计师巧妙打造的炮筒形仪表。在按动启动按钮的瞬间，仪表板点亮，速度表与转速表鲜红的指针同步从零向红线刻度旋转，再回落至原点，在驾驶者眼中留下鲜红的残像，就像一个火种，点燃了驾驶者的欲望。

      M35与风雅最大的不同就体现在驾控风格方面，这也正是英菲尼迪的高明之处，在豪华与舒适的基础上，凭借巧妙设计和大量装备提升它的驾驶乐趣，这才使得M35成为一款能够区别于普通运动房车和笨拙豪华轿车的全能选手。在整体设计上M35采用了与G35相同的前中置后驱布局，发动机的重心位于前轴后方，前后配重比例为54：46，并对加速过程中的重量转移进行了优化处理，从而带来更敏捷的操控性与加速表现。

      M35的动力同样