MINICooper，一个响亮的名字，这个名字之所以给人留下深刻的印象大概有两个因素，一个是靓丽的外观设计，另一个是MINICooper出色的动力性和操控性能。新一代MINICooper在中国登场已半年多了，听说MINICooper一上市就有很好的销售业绩，而我对试驾MINICooper更感兴趣，而不是销量。

      当你踩下MINICooper的油门，你几乎不相信自己的感觉———这是一款1.6L的车吗？尤其是你一脚把油门踩到底的时候，发动机的声音从低沉一下转为高亢，好像机舱里安装的是一台涡轮增压发动机，但实际上就是一台自然吸气式发动机。目前，我国生产的1.6L发动机的平均最大功率为79.6kW，新一代MINICooper的功率却达到了88kW；国产车的平均最大扭矩为142.7Nm，而新一代MINICoop鄄er则达到了160Nm。很多人都说德国车重、欧洲车重，但是从数据我们看到，我国..6L轿车的平均车重是1186.5kg，而MINI的车重为1105kg———不仅比大众的POLO轻，甚至比东风日产的颐达还轻，减轻的重量和加大的发动机动力造就了新一代MINICooper强烈的个性———动感。新一代MINICooper的0~100公里加速时间只有10.4秒，与同排量车相比，甚至让你感觉MINICooper的性格有些暴烈。这就是为什么你会明显地感觉到新一代MINICooper的与众不同，或许现在你可以体会到MINICooper的技术含量了。

      有人说日本车最省油，MINICooper告诉你，她在城市工况的百公里油耗为9.3升，郊区只有5.2升，综合工况也只有6.7升。的确，这些数据是厂家提供的，与北京实际情况略有出入，但与实际情况相差很小，综合各种油耗的说法，你会看到有的人开出来的油耗比厂家公布的还低，也有比厂家公布的数据高的。造成这种差异的主要原因，一是驾驶员的驾驶技巧差距比较大，二是实际路况千差万别，不同城市的拥堵状况完全不同。

　　开起MINICooper来你几乎可以做任何动作，因为她的操控太精准了，而且相当稳健，高速行驶中没有一点漂的感觉；高速绕桩，MINICooper让你感觉车子时刻都处于受控状态，车子一闪一闪地绕过桩桶，但车身倾斜度并不大。当然，你玩的动作大点也没关系，因为MINI配备了防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、弯道制动控制(CBC)以及标准装备中的牵引力控制系统（ASC+T，可关闭）以及动态稳定控制系统(DSC)，这大大提高了紧急情况下的安全性。新MINICooper的辅助制动功能可以识别各种紧急制动情况，这能保证尽快形成最大制动力。另一个新的特点则是与DSC相结合的“坡道辅助起步”功能，它可以在坡度较大的坡面上激活制动功能，因而防止了汽车的回滚。

      在转向方面，MINICooper的灵活性主要得益于应用新兴电动机械动力转向助力系统EPAS（电动助力转向系统）。这一与速度相关的辅助功能可以确保停车时较低的转向力，以及高速行车时精确的响应。

　　新一代MINICooper标配六挡自动变速箱。它能使驾车者像在F1赛车中一样通过方向盘的拨片换挡。这使得换挡时驾驶者可以保持手不离开方向盘，从而保证在任何情况下都能完全控制汽车。在自动模式下，变速箱的换挡并不会中断传递牵引力。

　　为此，变矩器的作用就如同一个驱动元件，完成驱动程序后，耦合器就立即闭合。这种调整使得驾驶者在动感换挡时也感觉极为舒适。如果驾车者还需要更强的动力，则只需按下选装的运动按钮。换挡时电子控制的换挡时间将进一步缩短。 时尚一族的最爱

　　如果在汽车设计中寻找时尚，那么新MINI绝对可以说得上是代表性的车款了。

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