Step 3. 引擎基础设定  

    在这个步骤中，必须藉由 Crome 系统的调校软件来做引擎的基础设定，比如节气门电压、 MAP 是否更换、增压值步进马达设定、 VTEC 开启转速、断油转速、怠速设定、冷气压缩机开启时自动提速等等，做好这些设定后就能上路调校了。

Step 4. 实际调校

      Crome 系统的基本调校 Map 格数为 24×20 共 480 格，由于可以制造一组 VTEC 讯号给原厂 ECU ，在 VTEC 开启前后各有一组基本 Map ，只要打开这项功能， Map 格数即可增加为二倍，也就是总共 960 格，这对于一般车种来说早已足够，不过，针对 VTEC 开启后， Crome 系统可再衍伸 Low 与 High 二个基本补正 Map ，换句话说，对于有 VTEC 系统的引擎来说，只要善用 VTEC 开启的设定，总共可以让基本 Map 格数变成四倍，总计 1920 格，精细程度可想而知，难怪采访时 Tuner 不断强调如果要每项功能全数仔细调校，可能要耗时一个月方可完工。由于这回示范车辆采用实际路试的调校方式，为求安全起见并未在调校过程多加着墨。

Step 5. 调校程序烧录

    不论是路试或是马力机上调整，调校完成后的程序会以档案的形式，先暂存于 Tuner 所使用的手提电脑中，再藉由专用的芯片烧录器，将调校好的程序写入芯片之中，最后将芯片安装在先前加装于 ECU 的脚座上，锁好机壳再将 ECU 放置回原来的位置，整个调校过程即告完工。

动力衔接顺畅   省油又好开
轮输出 130ps 达成！！

    调校完成后，为了检视 Crome 系统 ECU 改装的实际功效，笔者马上实际上路试驾，其实在整个调校的过程中，笔者早已感受动力输出的变化，原本此车的 D15B 引擎低速扭力不足现象相当严重，先前 VTEC 开启时几乎可以说是没有感觉，当然这是单凸 VTEC 的先天特性，且转速过了六千以后，动力输出就有衰退现象，尤其四档与五档因为齿比较疏的关系，这种现象更加严重！

    经过 Crome 系统调校之后，低速扭力不足的现象获得相当幅度的改善，三千转之前的空虚感不再出现，转速过二千之后即可感觉加速性有所提升，低速时油门反应变得相当轻快，转速爬升更加迅速且顺畅，四档三千转后全油门加速，眼见转速与时速指针不断攀升，没多久即达到八千转的断油点，此时时速也已超越二百大关，放开油门让转速与速度慢慢下滑大约在五千转时换上五档，同样大脚全油门加速，转速攀升的速度虽然较四文件为慢，但先前拖泥带水、死气沉沉的现象已不复见，随着速度的上升，转速也不断攀高，过不多久又再度达到八千转的断油限制，这是此车先从未有过的状况！