Part 2. 原厂 ECU 调校实战  

谁说原厂不能调
功能强大   完整度高

    相信介绍计算机的单元大家一定看过不少，以往所介绍的几乎都是「改装可程序计算机」，尤其在这二、三年来，几乎都是 HKS F-Con V Pro 的天下，直到有一回笔者在友刊台南站零四测试中，发现一辆植入 B20B 合体引擎，且经过极大的改造工程的 Civic EK4 ，此车零四跑出 13 秒尾的成绩，对于重改 B20B 来说并不突出。

    在与车主闲聊后发现，此车的管理系统竟然是原厂 ECU ，当下随即引发笔者的好奇心，决定深入追查此车的计算机系统，果然皇天不负苦心人，在经过一番访查后，终于让笔者发现此车是采用自美国引进的 Crome ECU 控制系统，以原厂 ECU 做基础，重新改写内部程序，功能齐全且强大，当笔者看见这套系统的设定接口时，其功能选项几乎涵盖目前一般店家所有使用的功能，除了基本的供油点火控制模块外，还包括原地增压、起跑装置、增压值控制、偏时点火等等，其它补正功能如吸气温补正、水温补正、 ACC 再加速补正等等应有尽有。

    透过本次采访笔者对改装计算机有了更深一层的认识，原来目前市面上所有的日系改装机种皆为十六位！而 Crome 系统所使用的原厂 ECU ，也是十六位的机种，不过遗憾的是目前这套系统仅针对本田车系，而且必须将整个系统转换为 EG 车系的电子系统， Crome 系统所对应的引擎，包括目前在国内最常见的「 B 系列」 ( 如 B 16A 、 B16B 、 B 18C) 、「 H 系列」 ( 如 H 22A 、 H 23A) 、以及「 D 系列」 (D15B 、 D 16A) 等等，几乎都以 Honda 四缸引擎为主，其所能对应的原厂 ECU 则为 P08 、 P27 、 P28 、 P30 等，只要能够使用上述这几款 ECU 的引擎， Crome 系统都可以轻松应付，任意调校，接下来编辑部将全程记录 Crome 系统的调校过程。  

按部就班
调校过程全记录  

Step 1. 修改原厂 ECU

      Crome 系统的调校方式，其实与数年前盛行一时的「芯片改装」类似，因此在调校之前，必须先在原厂 ECU 安装上外加芯片的「脚座」，才能将调校完成的芯片安装在原厂 ECU 上，这个步骤可以由 Tuner 代工，或是自行制电子材料行请专业人员施工。

Step 2. 安装辅助器材