虽然现在有时速 300 公里 的高铁可以乘坐，但以市售车而言， 300km/h 极速是绝大部分读者所未知的领域，除了极少数的超跑有实力一探此境界，一般车辆绝对必须靠大幅度改装来达到这个目标。本刊策划已久的 200 ～ 300km/h 极速测试，就是针对超跑及极速仕样改装车所打造的单元，目的就是寻找国内高速领域的高手及改装车，将极速指数再度向上提升！

      Impreza 在国内向来有加速测试王者之称，不论 0 ～ 100km/h 、 0 ～ 400m 创下的成绩无人能出其右，这都要归功于此车四轮驱动、动力大、水平对卧四缸引擎重心低等长处，让这辆车由静止到加速过程中比起二轮驱动车种更占优势！不过当加速测试舞台来到高速领域，四轮驱动系统似乎就不是全然占尽优势。

    由于四驱系统动力必须传递至四轮，在同样 300km/h 的时速下动力传递损耗比起二驱系统还要多出许多，也就是说，如果二驱车 500 匹马力可以跑到 300km/h ，那么四驱车可能就需要 600 匹马力才能够达到同样的时速。不过四驱车在高速领域也并非毫无优点。比起 FF 或 FR ，四轮传动车辆的每个驱动轮同时拥有驱动时的抓地力，操控性明显较二驱车来的稳定许多，在直线加速的过程中轮胎能够紧紧抓住地面，比较不容易发生失控的情形。

    这五门的 GF8 Impreza 由专门打造大马力怪兽的 F1 Kaki 所打造，其实这辆车可是大有来头，在四年前此车就以 319.6km/h 创下国内公道最速纪录，当时在改装界引起一片哗然，因为这辆重度改装的鲨鱼拥有秒杀千万超跑的实力，同时也宣示了 F1 的改装实力，从此奠定这间改装店在国内的地位。

    其实此车改装与四年前完工时差异不大，在动力方面移植美规 EJ25 引擎，相较于 EJ20 ，排气量较大的 EJ25 更能够压榨出极致马力。这具引擎在 F1 掌门人 Kaki 的改造下，腹内使用全套 JUN 套件强化，包括锻造活塞、活塞环、连杆、曲轴、气门弹簧等（波斯为 Power 制品），凸轮轴也一并更换成 272 度 JUN 改装品。而最重要的涡轮部分选用 TD06  25G ，单颗对应最大马力可达 600 匹左右，不过经过 Kaki 独门绝技加以改造后（结合 TD07 叶片），更将这颗涡轮的极限推至 700 匹之谱，相当惊人！

    然而光是引擎本体强化还不足以创造出惊人的马力输出，在其它周边必须大幅度进行强化，供油系统方面除了将喷油嘴更换为 850c .c. 外，还换上 Bosch 044 汽油泵浦与 Sard 调压阀以稳定供给油料，此外， Kaki 打造的涡轮管路用上 GReddy  Type-R 进气泄压阀、 Sard 排气泄压阀、 Prodrive 涡轮头段、 ARC 大型进气冷却器等周边套件，水箱也更换为 Sard 加大品以增进散热效率。在进、排气方面， Kaki 将原厂进气歧管进行缩短改造后反置安装，如此一来涡轮管路得以大幅缩短增加进气速度，节气门也加大至 70mm ，而排气方面则为店家自制的 80mm 钛合金中、尾段，除了排气效率一拜之外，声浪更是惊人无比。