按照行程安排，试驾十代Lancer EVO的地点是位于日本北海道十胜平原中部的十胜研究所，试驾时间一天，总共有三个测试项目：一是广场上的加速、制动、蛇形绕桩；二是约2km的高低路段；三是约10km的高速回转路段。天气预报说试驾当天天气是阵雨转多云，一听到要下雨我不禁窃喜，因为雨中湿滑路面的实际表现才能真正反应一部车子的操控性和稳定性。预报的挺准，刚刚开始第一个项目天空便落下大滴大滴的雨点，但试驾活动并没有因下雨而终止。

    Lancer Evolution一个让众多车迷热血沸腾的名字，自诞生之日起他便兼备着高性能、高品质以及高附加价值这几大特点，16年过去了，如今EVO已经演变到了第十代，但仍然传承着用汽车享受运动乐趣的造车理念。

　　十代Lancer Evolution产自三菱日本水岛工厂，与目前进口到国内的帕杰罗、欧兰德和即将进口到国内的Lancer EX、Eclipse(日蚀)以及日本自用的微型车等6款车型共线生产。

    组合材料成就完美车身

    外观：突破当今汽车造型常规，大胆创新

　　十代EVO标志性的前脸可以说是让人过目不忘，这主要归功于鲨鱼鼻和前倾式梯形格栅，这种造型不同于当今在售的任意一款车型。从侧面看上去，十代EVO的引擎盖长于保险杠。这样的设计够好看够霸气，但是对行人保护会不会有影响呢？
　　细心的车迷可能会发现十代EVO引擎盖并不只是一块钢板做成的，就是为了解决这个问题的。实际上十代EVO的引擎盖是由两种材料组成的，大面积的引擎盖材质是钢板，而突出的小部分则为树脂材料，与保险杠连成一体，可以很好的起到对行人保护的作用。

　　在十代EVO的身上并不只有这一处采用组合材料，为了减轻整个车身的重量，车顶部分的材料为铝制，而车身则为普通的钢板，由于两种材质不同的性质不能采取焊接，用的则是铆接技术。

    黑色基调的内饰颜色 简约简单的银色点缀

    内饰重视功能性和操作性的同时注重舒适感和质感

　　用简单、清晰这两个词来形容十代Lancer EVO的内饰再恰当不过了。整个内饰以黑色为基调，中控台上没有一丝多余的装饰，方向盘和换挡杆面板等的操作部位辅以银色加以点缀，恰如其分地表现出了运动感和精致感。

　　虽然简单，但是使用起来并不感觉缺少什么。集成了音响系统、定速巡航、蓝牙语音电话、手动换挡拨片等多项功能的方向盘很好的诠释了设计师“一切设计全都为了让驾驶者专注驾驶”的设计理念。三幅运动方向盘的手感不错，要是能再有两个凸起让大拇指紧紧扣在其中就更好了。整个内饰的用料非常讲究，软皮革材质的车门内饰板和中央储物盒盖、铝制的前门脚踏板等都体现着日系车一贯的精细做工。

　　特别值得一提的是RECARO的运动座椅，头枕与座椅靠背连成一体，当你打开车门的一瞬间就能感到她的与众不同，座椅部分的材质虽然都为真皮，却为两种质感的皮子制成，为了防止激烈驾驶中驾驶员在座椅上的滑动，椅面部分为翻皮材质，而两侧起包裹作用的凸起部分采用的则是普通的光面皮革，支撑感很强，她仿佛在告诉你，只要你坐上Lancer EVO，RECARO座椅就不允许你有一丝的懈怠。

　　与Lancer EX相比，十代Lancer EVO的宽轮距、长轴距不仅提高了行驶稳定性，同时还实现了宽敞的车内空间和乘坐舒适性。2650mm的轴距较Lancer EX增加了15mm，而车身总长却减少了75mm，这样一来前后悬总共缩短了90mm。

    疾驰如飞的驾驶乐趣 令人愉悦的加速感觉

    动力汹涌澎湃 身姿敏捷矫健

　　沿袭传统，十代EVO搭载了排量2.