导语：你不一定是WRC的车迷，但只要你热爱驾驶，渴望刺激，那你就应该来试试斯巴鲁翼豹WRX STI。发动机的怒吼、涡轮增压器的嘶鸣和换挡时铿锵的金属撞击声足以震撼你的心灵。

　　全新一代的翼豹WRX STI在万众车迷的期待中，终于降临到中国，这是斯巴鲁迟到的承诺。但即便是晚来了一代，STI的号召力也依然是如此的强大。

    在正式开始介绍之前，我们需要稍微交代一下翼豹WRX STI的“历史问题”。日本汽车企业喜欢在不更新底盘的情况下对车身和内饰进行修改，并推出所谓的“下一代”。因此，大家惯称的第十代STI其实是真正意义上第三代的新STI。和前两代STI相比，这次斯巴鲁将STI进行了彻底的革新，最重要的部分就是将三厢造型换成了颇具争议的两厢造型。

　　应该说普通版翼豹的表现并不十分强大，纯正的斯巴鲁运动精神一直附体在WRX和WRX STI车型上。只不过这次的两厢造型太过家庭化，使得我们曾一度对翼豹的能力抱有怀疑的态度。好在全新STI的到来已经完全消除了此前的顾虑，它依旧是一部狂野的斯巴鲁高性能战车。

    STI就像是身着盔甲的黄金圣斗士，浑身上下的空气动力学套件把一辆家用车变成了速度机器，这身中看又中用的装备绝对令对手汗毛发直。而且考究的喷漆和车身部件间均匀的接缝一定不会让STI跟邋遢的日本浪人划上等号。

　　同时，这一代STI变得舒适了（只是相对而言），多碟CD、自动空调、智能钥匙等等这些对于性能迷们嗤之以鼻的便捷装备统统出现在加强版STI的配置单上。其实这样做是对的，想想看，现在还有多少人会整天沉浸在机械快感中而不言他呢？追求轻量化只是极端人士的选择。不过，你想在STI内部找到大众高尔夫的精致感基本上是徒劳的，但可以肯定的是现在的STI在选材和做工方面已经比上一代车型有所提高。这已经足够了，还是花时间去享受STI带来的纯正战斗气氛吧！千万别把事情搞得本末倒置！

　　踩下离合器踏板，按下点火按钮，“轰！”，水平对置四缸2.5升EJ25发动机苏醒了。但就怠速这段时间，EJ25发动机传进驾驶室里的颤抖就会让你感觉到此时的STI还要比你兴奋得多。你只能被迫地挂上一挡，狠狠踩下油门，赶快带它出去舒筋活血。此时你绝对会爱上把油门一脚拍到地板上所带来的快感。和经典的水平对置四缸2.0升EJ20发动机所嘶吼出的“重金属摇滚”不同，这台供应海外版STI的EJ25发动机可以很舒缓地演奏出一曲“抒情摇滚”（目前，日本国内依然使用EJ20发动机，功率高达308马力，日本车迷真是有福气！）。但无论是“重金属式”还是“抒情式”，背景音乐都是摇滚，此时你还能静下心来用开敞篷车的悠闲心态来驾驶这部暴走机器吗？反正我是不能。

    行程极短的六挡手动变速箱入挡时的感觉不像德国车那样精致，但绝对明确。齿比大且密的特点使得发动机转速在每一挡上升得都很快，根本不会感觉到涡轮增压发动机的迟滞。而且离合器的接合点清晰无比，行程又是那么短。所有这些分明是在催促我更深地踩油门，更快地换挡。就这样，伴随着金属的撞击声，我已经在不断加速的快感中无法自拔。

　因此，我总是在不经意间把STI开得飞快，多弯的山路也没有让我放慢脚步。STI浑身上下都充斥着准竞技性能零件，这让山路疾走变得十分安心又痛快。在金黄色的18英寸锻造铝合金BBS轻量化轮圈后面就是前4活塞、后2活塞的Brembo高性能刹车系统，渐进的刹车感坚定有力。因为驾驶时间有限，除了感官上觉得刹车效率高之外，具体数据还是要等到测试的时候才能知道。

　　和上一代相比，前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂被调软了一点。带来的好处显而易见，支撑能力并未丧失，而且以前过沟坎时的