这款车也是目前Passat CC的顶级车型。所配发动机与大众运动部炮制的性能车Passat R36相同。3.6升V6最大功率达300马力，与6挡DSG变速箱搭档推动1.63吨的车身，厂家表示0~100公里/小时冲刺只需5.6秒。没有测试仪器，我还不能确信这个数字，但它的确是一辆出色的快车。从慕尼黑机场沿高速公路向南进发，伴随着动听的吼叫，300马力的Passat CC很轻松就能加速到220公里/小时，如果路况允许，保持250公里/小时的巡航也不算问题。而飞奔的信心不仅来自强劲动力，还来自沉稳、扎实的底盘。

　　Passat CC与我们熟悉的迈腾在底盘和悬挂结构上有相同的形式，但更趋运动化的调校和更低的重心造就了更佳的行驶性能。特别值得一书的是Passat CC所采用的“DCC动态适应底盘控制系统”，驾驶者可分别选择舒适、普通和运动这三种工作模式，电控减震器可根据要求提供不同的减震阻尼需要，该系统还和转向系统相连，同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏性。

　　鉴于Passat CC运动与舒适并重的本质，DCC的三种模式分别并不大。运动模式的悬挂硬度只是稍有提高，路感因而更清晰，而对路面的颠簸还有相当好的处理。所以，如果乘客不是对较多细碎震动太敏感，那么无论在高速公路还是乡村道路，运动模式都是首选。减震舒适性更好的舒适和普通模式仍然可使Passat CC保有活力，但此时太轻的方向盘不会是驾驶者的最爱，这两个模式更适合在市区或者类似中国这样的路况使用。

　　进入阿尔卑斯山区后，Passat CC开始运动表演。转向准确、悬挂支撑有力、过弯相当稳定、DSG换挡快如闪电、V6动力强大，驾驶乐趣悠然而生。有别于高尔夫GTi的热力和兴奋，Passat CC更多体现出流畅自如的快感。山区气候多变，随后天空开始下雨，对于我们这款全驱CC实在又是一个很好的体验机会。凭借四驱优异的牵引力和稳定性，即使在雨中你仍然可以放心地快速前进，继续体会乐趣。

　　这款顶级Passat CC集合了速度、舒适、个性与档次，真是令人难以割舍。本次试车，我们还感受了一番1.8TSI和2.0TDI车型，它们都采用前驱和6挡手动变速箱，同样畅快的驾驶乐趣和更多参与感给人留下美好印象，只是前者是否进口到中国还不确定，后者就基本不用想了。

　　在中国我们即将看到的是Passat CC 3.6 FSI V6 4MOTION。参考现在售价在40万元左右的进口迈腾3.2 V6 4MOTION来估计价格，这款CC应该能在55万元以内买下。由于品牌原因，在这个价位，Passat CC的中国之路形势有些严峻，不过它肯定不乏知音。因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了，而且不管别人怎么说，当事者会明白这段感情很甜蜜。