不过对经济性方面，原厂所公布的数字平均油耗每公升达12.2公里，这对大排气量高级豪华房车来说的确是一大福音，也代表大排气量等于耗油将被彻底改写，但我却抱持与日本资深媒体人国泽光宏有着类似看法，那就是搭载5.0升引擎的LS600h，其Hybrid系统与3.5升GS450h共用，也就是说这么将同一套系统装在重量、排气量完全不同的车款上，大排气量的LS600h油耗上竟然只比GS450h（车重1890公斤）的14.2公里少一点，或许这就是TOYOTA不为人知的功力吧！

    基本上无论媒体的疑点如何，LEXUS 600hL确实成功地打破大排气量高级房车的吃油魔咒，倘若全球车厂的大排气量旗舰都有如此表现，必然会在市场引起轩然大波，但话又说回来，既然有能力买这么高价车，谁还会在乎油耗呢？

    虽然LS600hL为LEXUS科技旗舰，又是足以和BMW七系列、M-BENZ S-Class抗衡的大型豪华房车，撇开舒适配备与动力表现，单就攸关操控性的底盘悬吊结构设计而言依然有进步空间，LS600h纵使配置四轮驱动系统（平常为前40后60的驱动力分配），并采用阻尼系数可调的电子玩意，但选择「SPORT」键时阻尼系数仍偏软，在高速变换车道时后座乘员略显摇晃，即使拥有多达11具气囊保护，又有不少动态主被动安全系统，但身处驾驶座的我却没有勇气去挑战LS600hL，毕竟场地不适合，且也不想和荷包过意不去！而行经坑洞的弹跳颇扎实，已有欧洲对手的架势，但针要进行高速操驾，奉劝各位还是不要轻易尝试，因为LS600hL是以舒适为诉求。