本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升发动机在6200转/分钟时达到最大功率150马力，在4200转/分钟时达到最大扭矩190牛·米，2.4升发动机在5800转/分钟时达到170马力的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动型新CR-V上，与这两款发动机匹配的全新6速手动变速器档位比较清晰，倒档被布置在6档的外侧，档位间距离较近，3档和4档行程相对较浅。这些静态体验项目完成后，我在简单山路和高速公路上又体会了一下手动变速器的表现，发现匹配手动变速器后CR-V拥有了更顺畅的加速感受，这主要得益于更紧密的齿比分布；而高速行驶时较低的转速也体现出了6速变速器高速巡航更具燃油经济性的作用。
除了新增的手动变速器外，手动型CR-V采用了新造型的轮毂；除此以外，并没有更多的变化，这不免让人略感失望。不过，通过与先前上市的自动型比较，我发现手动型CR-V在配置上并没有减少。也就是说，东风本田并没有把手动型产品的消费者定位为入门级消费者，而是一视同仁地将最完整的产品配置展现给大家，这一点还是很厚道的。
我的观点 ｜ 习乐
本应为大家更全面细致地介绍手动型CR-V的表现，但我在正文里花了很大篇幅去谈产能与销售等问题，希望大家能理解我的苦心。毕竟，我们试驾、拍照以及撰文的目的还是要向大家介绍某款车是否值得拥有，而即使再好的车，如果根本买不到或要花很大的代价才能得到，就没有探讨的价值了。所以，东风本田所面临的问题的确严峻，无论自动还是手动，CR-V都是一款值得我推荐给大家的城市SUV车型，但只有你们加快提高产能的步伐，才是我们最期待看到的。
东风本田CR-V 2.4手动豪华型
竞争车型
丰田RAV4
170马力
31.88-35.08万元
CR-V与RAV-4在国外市场已经是老对手了，但由于RAV4是进口到中国并没有配置手动车型，所以在细分市场里这两款车始终没有针锋相对，何况进口的RAV4价格也在30万以上。
日产 逍客
109-138马力 14万起
虽然东风日产的逍客还没下线，但还是要提醒CR-V小心；虽然外形和内部的尺寸都小于CR-V，但逍客的产品定位以及操控性都是相当出色的。如果东风日产的定价合理，新一年的竞争会更激烈。
